De la voiture à la zone piétonne: le changement d'Aix-un dans le paysage urbain

De la voiture à la zone piétonne: le changement d'Aix-un dans le paysage urbain

Le changement dans la zone urbaine d'Aix-un: un regard en arrière sur l'historique du trafic

Au fil des ans, Aachen a connu une transformation remarquable, en particulier en ce qui concerne l'utilisation de la zone de trafic urbain. Les changements dans l'infrastructure de transport et les lieux publics ne sont pas seulement une affaire locale, mais reflètent également une tendance plus large qui se déroule dans de nombreuses villes allemandes.

de la voiture Caradies à la zone piétonne

Dans les années 1960, le stationnement était une réalité quotidienne juste sur le pas de la porte. Les voitures pourraient être garées sans aucun problème au milieu de la ville, sur le Markt à Aix-un - entouré de bâtiments historiques tels que la cathédrale d'Aix-un et la mairie. Cette autonomie des transports privés était un signe de son temps. Mais cette condition ne devrait pas être permanente.

Un changement a commencé au début des années 1980: le marché d'Aix-un était conscient du trafic, ce qui en a fait un endroit populaire pour les événements et la gastronomie. La conversion du dahmengraben dans la première zone piétonne d'Aixer en 1969 a été controversée et accompagnée de manifestations. De nombreux citoyens ont vu cela une menace pour la vente au détail. Malgré ces préoccupations, il convient de constater que l'établissement de zones de piétons peut avoir des effets positifs sur les ventes.

L'histoire de la librairie des Mayers et le changement d'espace

Un autre point central dans le développement d'Aixer est le sort de la librairie Mayersche, qui a été fondée dans la maison Büchel 43 en 1833. Au fil des ans, la société est devenue la quatrième plus grande société de commerce de livres en Allemagne. Mais le bâtiment d'origine n'a pas pu rester dans le contexte urbain. Dans les années 1960, il a dû céder la place au parking de Büchel, un projet qui n'a jamais été vraiment adapté au paysage urbain. Après la fermeture du parking en 2021, il ne reste que l'espoir d'une refonte de la zone.

Mémoire du tram

Un autre aspect intéressant de l'histoire du trafic d'Aix-un se trouve dans l'histoire du tramway. Pendant près d'un siècle, le tramway a fait partie intégrante de la vie urbaine et a facilité les navetteurs. Avec l'un des plus grands réseaux de tramway en Allemagne, qui ont conduit aux pays voisins, elle a transporté de nombreux passagers. En 1974, cependant, la société a été interrompue et les pistes ont été largement décomposées. Cette décision reste controversée à ce jour: alors que certains manquent douloureusement le tramway, d'autres sont déterminés à leur retour.

un regard sur l'avenir

La baisse continue du commerce de détail à Aachen, en particulier sur le dahmengraben, peut être considérée comme faisant partie d'un problème majeur de nombreuses villes du centre d'Allemagne. Les gagnants et les perdants du développement urbain sont souvent inséparables. Le régiotram prévu pourrait être un moyen de revitaliser les transports publics et en même temps créer de nouvelles impulsions pour la ville. Cela montre que le débat sur le trafic et l'urbanité n'est pas terminé, mais doit être continué.

Conclusions

L'histoire du trafic à Aix-un est un exemple du changement constant des salles urbaines. La décision d'introduire des zones piétonnes et de réduire les transports privés a non seulement changé le paysage urbain, mais aussi la façon dont les gens se déplacent dans la ville. Les défis que ce changement a apporté avec elle sont toujours présents, et les discussions sur le développement futur des transports publics et du centre-ville d'Aix-l'après restent au cœur de la société municipale.

- nag