Fra bilen til fotgjengersonen: Aachens endring i bybildet
Fra bilen til fotgjengersonen: Aachens endring i bybildet
Endringen i det urbane området i Aachen: et tilbakeblikk på trafikkhistorien
Gjennom årene har Aachen opplevd en bemerkelsesverdig transformasjon, spesielt med tanke på bruken av det urbane trafikkområdet. Endringene i transportinfrastrukturen og offentlige steder er ikke bare en lokal sak, men gjenspeiler også en bredere trend som finner sted i mange tyske byer.
fra bilkaradiene til fotgjengeresonen
På 1960 -tallet var parkering en hverdags virkelighet rett på døren. Biler kunne parkeres uten problemer midt i byen, på Aachen MarkT - omgitt av historiske bygninger som Aachen -katedralen og rådhuset. Denne autonomien til privat transport var et tegn på sin tid. Men denne tilstanden skal ikke være permanent.
En endring begynte på begynnelsen av 1980 -tallet: Aachen -markedet var trafikk -bevissthet, noe som gjorde det til et populært sted for arrangementer og gastronomi. Konverteringen av Dahmengraben til den første fotgjengersonen i Aachen i 1969 var kontroversiell og ledsaget av protester. Mange borgere så dette en trussel mot detaljhandel. Til tross for disse bekymringene, må det bli funnet at etablering av fotgjengeresoner kan ha positive effekter på salget.
Historien til Mayers 'Bookstore and the Change of Space
Et annet sentralt punkt i utviklingen av Aachen er skjebnen til Mayersche -bokhandelen, som ble grunnlagt i Büchel 43 -huset i 1833. Gjennom årene utviklet selskapet seg til Tysklands fjerde største bokhandelsselskap. Men den opprinnelige bygningen kunne ikke holde seg i urban sammenheng. På 1960 -tallet måtte det vike for Büchel -parkeringsplassen, et prosjekt som aldri virkelig ble montert i bybildet. Etter at parkeringshuset ble stengt i 2021, gjenstår bare håpet om en redesign av området.
minne om trikken
Et annet interessant aspekt av Aachen -trafikkhistorien er i trikkens historie. I nesten et århundre var trikken en integrert del av bylivet og gjorde det lettere for pendlere å flytte. Med et av de største trikknettverkene i Tyskland, som førte til nabolandene, fraktet hun mange passasjerer. I 1974 ble imidlertid selskapet avviklet og sporene ble stort sett brutt ned. Denne avgjørelsen er fortsatt kontroversiell til i dag: Mens noen savner trikken smertefullt, er andre forpliktet til at de kommer tilbake.
En titt på fremtiden
Den fortsatte nedgangen i detaljhandel i Aachen, spesielt på Dahmengraben, kan sees på som en del av et stort problem i mange indre byer i Tyskland. Vinnerne og taperne av byutvikling er ofte uatskillelige. Den planlagte regiotramet kan være en måte å revitalisere offentlig transport og samtidig skape nye impulser for byen. Dette viser at debatten om trafikk og urbanitet ikke er fullført, men må kontinuerlig videreføres.
konklusjoner
Trafikkhistorien i Aachen er et eksempel på konstant endring av urbane rom. Avgjørelsen om å innføre fotgjengersoner og redusere privat transport har ikke bare endret bybildet, men også måten folk beveger seg i byen. Utfordringene som denne endringen hadde med seg, er fremdeles til stede, og diskusjonene om den fremtidige utviklingen av offentlig transport og sentrum av Aachen forblir sentrale i bysamfunnet.
- nag