Od samochodu do strefy dla pieszych: zmiana Aachen w pejzażu miejskim”
Od samochodu do strefy dla pieszych: zmiana Aachen w pejzażu miejskim”
Zmiana w obszarze miejskim Aachen: Spojrzenie wstecz na historię ruchu
Z biegiem lat Aachen doświadczył niezwykłej transformacji, szczególnie w odniesieniu do korzystania z obszaru ruchu miejskiego. Zmiany w infrastrukturze transportowej i miejscach publicznych są nie tylko lokalną sprawą, ale także odzwierciedlają szerszy trend, który ma miejsce w wielu niemieckich miastach.
od węgli samochodowych do strefy dla pieszych
W latach 60. parking był codzienną rzeczywistością na progu. Samochody mogą być zaparkowane bez żadnych problemów w środku miasta, na Markcie Aachen - w otoczeniu historycznych budynków, takich jak katedra Aachen i ratusz. Ta autonomia transportu prywatnego była znakiem swoich czasów. Ale ten warunek nie powinien być trwały.
Zmiana rozpoczęła się na początku lat 80. XX wieku: Rynek Aachen był konsekwencją ruchu, co sprawiło, że jest popularnym miejscem wydarzeń i gastronomii. Konwersja Dahmengraben w pierwszą strefę dla pieszych Aachen w 1969 r. Była kontrowersyjna i towarzyszyła protesty. Wielu obywateli uznało to za zagrożenie dla sprzedaży detalicznej. Pomimo tych obaw należy stwierdzić, że ustanowienie stref dla pieszych może mieć pozytywny wpływ na sprzedaż.
Historia księgarni Mayers i zmiana przestrzeni
Kolejnym centralnym punktem rozwoju Aachen jest los księgarni Mayersche, która została założona w Büchel 43 House w 1833 r. Na przestrzeni lat firma rozwinęła się w czwartą co do wielkości firmę handlu książką w Niemczech. Ale oryginalny budynek nie mógł pozostać w kontekście miejskim. W latach sześćdziesiątych musiał ustąpić miejsca parkingu Büchel, projektu, który nigdy tak naprawdę nie został dopasowany do pejzażu miejskiego. Po zamknięciu garażu w 2021 r. Pozostaje tylko nadzieja na przeprojektowanie tego obszaru.Pamięć tramwaju
Innym interesującym aspektem historii ruchu Aachen jest historia tramwaju. Przez prawie stulecie tramwaj był integralną częścią życia miejskiego i ułatwiła przemieszczeniem osób dojeżdżających do pracy. Z jedną z największych sieci tramwajowych w Niemczech, które doprowadziły do krajów sąsiednich, przetransportowała wielu pasażerów. Jednak w 1974 r. Firma została przerwana, a utwory zostały w dużej mierze rozbite. Ta decyzja pozostaje kontrowersyjna do dziś: podczas gdy niektórzy boleśnie tęsknią za tramwajem, inni są zaangażowani w powrót.
Spojrzenie na przyszłość
Ciągły spadek sprzedaży detalicznej w Aachen, szczególnie na Dahmengrabena, może być postrzegany jako część poważnego problemu wielu miast w Niemczech. Zwycięzcy i przegrani rozwoju miast są często nierozłączni. Planowany regiotram może być sposobem na ożywienie transportu publicznego, a jednocześnie stworzyć nowe impulsy dla miasta. To pokazuje, że debata na temat ruchu i miasta nie jest zakończona, ale musi być ciągle kontynuowana.
Wnioski
Historia ruchu w Aachen jest przykładem ciągłej zmiany pokoi miejskich. Decyzja o wprowadzeniu stref dla pieszych i ograniczeniu transportu prywatnego nie tylko zmieniła krajobraz miasta, ale także sposób, w jaki ludzie poruszają się w mieście. Wyzwania, jakie przyniosła jej zmiana, są nadal obecne, a dyskusje na temat przyszłego rozwoju transportu publicznego i centrum miasta Aachen pozostają centralne dla społeczeństwa miasta.
- nag
Kommentare (0)