Future of the Re 9: Nouveaux plans pour les victoires d'Aix-Köln Connexion ferroviaire
Future of the Re 9: Nouveaux plans pour les victoires d'Aix-Köln Connexion ferroviaire
05.09.24 (Go.rheinland, Hessen, Rhin-Westphalie du Nord, NWL, Rhénanie-Palatinate) Auteur: Stefan Hennigfeld
Les institutions de planification du district de Rhein-Sieg sont confrontées à un défi en ce qui concerne la réavure du populaire Rhein-Sieg-Express, qui devrait conduire en décembre 2030 sur les itinéraires entre Aachen, Cologne et Siegen. Un nouveau programme d'exploitation a été pris en compte, qui pouvait désormais prendre d'autres façons. À l'origine, une conception de conduite en double traction avec un concept d'aile était prévue, dans laquelle une partie du train devrait se rendre directement à Siegen, tandis que la deuxième partie aurait servi tous les arrêts intermédiaires. Cependant, cette idée devrait être rejetée en raison de plusieurs obstacles.
Un facteur essentiel est la demande de passagers qui voyagent entre Cologne et Siegen par le billet Allemagne. De plus, la mise en œuvre des mesures d'expansion des infrastructures requises s'avère très complexe. La nécessité de rendre les plates-formes dans la région sans barrière ne doit pas être sous-estimée: la plupart des hauteurs de plate-forme en Rhénanie-Palatinate ne sont actuellement que de 38 centimètres, tandis que pour une accessibilité sans barrière au moins 55 centimètres, idéalement même 76 centimètres.
Modifications nécessaires au concept initialement planifié
avec ces défis, il est considéré comme peu susceptible d'être pleinement mis en œuvre d'ici 2030. Par conséquent, des solutions alternatives sont désormais nécessaires pour optimiser l'offre existante. À l'avenir, il est donc destiné à que la ligne RE 9 s'étend d'Aix-un via Cologne à Siegen toutes les heures. Cela se fait avec des lecteurs électriques puissants et électriques à doute qui offrent de l'espace pour jusqu'à 760 passagers et devraient continuer à faire fonctionner les arrêts précédents sur l'itinéraire.
Un autre point qui est vérifié dans les plans actuels est la possibilité de faire étendre le RE 9 à Gießen au moins deux heures au-delà de Siegen HBF. Cette entreprise, qui existait d'ici décembre 2010, pourrait à nouveau permettre aux passagers de établir un lien direct avec Cologne et en même temps faire un changement pour les voyageurs de Hagen ou de Francfurt AM Main.
Les étapes spéciales responsables -Purpose NWL et RMV prennent actuellement des mesures afin de concrétiser la connexion. En cas de mise en œuvre réussie, cela améliorerait considérablement la mobilité des résidents le long de la route à l'aneth. Un train qui mène régulièrement à Gießen serait un atout précieux pour l'offre existante. Cette nouvelle variante du RE 9 est maintenant examinée en étroite coopération avec DB Infrago AG afin de développer la meilleure solution possible pour les passagers.
Le contexte et les défis que cette reprogrammation apporte avec lui montrent à quel point il est important que l'infrastructure soit adaptée aux besoins actuels des voyageurs. Le professionnalisme des institutions impliquées et le dialogue avec la DB sont des éléments essentiels qui devraient assurer le succès futur et l'acceptation du nouveau concept. L'accent est toujours mis sur les efforts visant à améliorer la mobilité du district de Rhein-Sieg, tandis que les plans pour le Rhein-Sieg Express entrent dans la phase suivante.
Photo: Deutsche Bahn Ag / Georg Wagner
Kommentare (0)