الوقود الاصطناعي: إنقاذ التنقل أو فشل؟

الوقود الاصطناعي: إنقاذ التنقل أو فشل؟

اكتسب المناقشة حول مستقبل التنقل شدة ، خاصة فيما يتعلق بدور الوقود الاصطناعي ، والمعروف باسم EFUEL. يؤكد خبير التنقل يورغن روث من Efuel Alliance Austria أن السياسة تحتاجها السياسة بشكل عاجل للحد من انبعاثات CO₂ في حركة المرور على الطرق. في حين يرى بعض الخبراء إمكانية إنشاء مخزون السيارات الحالي باستخدام EFUEL CO₂ محايد ، هناك أيضًا مخاوف كبيرة بشأن توفر هذه التقنيات ومتطلبات الطاقة العالية. تحدث هذه الآراء المتباينة في بيئة يعرض فيها الاتحاد الأوروبي علامات لإعادة التفكير في حظر المبيعات لمحركات الاحتراق. وفقًا لـ leadersnet يتم استخدامها لتطوير مفاهيم المحرك الجديدة ومشتاة الطاقة.

أرقام المبيعات الحالية أن نسبة السيارات الكهربائية في أوروبا قد زادت من 3 ٪ إلى 4 ٪ - لا يزالون خبراء لا يزالون يتوقعون أن حوالي 90 ٪ من المركبات ستظل مجهزة بمحرك احتراق داخلي بحلول عام 2030. وتوضح دراسة أجراها Günther Oswald قيمًا أفضل من السيارات الكهربائية. يتم دعم هذا الاعتبار من خلال التحليل الذي مفاده أن الزيت النباتي المائي (HVO) يمكن أن يقلل بشكل كبير من انبعاثات CO₂ من 13 إلى 14 كجم إلى حوالي 2.6-2.7 كيلوغرام من كل 100 كيلومتر.

الحلول التكنولوجية وتحدياتهم

من أجل تحقيق أهداف المناخ الأوروبية ، من الأهمية بمكان تقليل انبعاثات الملوثات في حركة المرور. طورت الصناعة حلولًا تكنولوجية مختلفة ، والتي تشمل أيضًا الوقود الاصطناعي. يمكن استخدامها في محركات الاحتراق مثل الوقود التقليدي وتمكين الحركة المحايدة تقريبًا إذا تم إنشاؤها من الطاقة المتجددة. لا يمتد استخدام EFUEL إلى السيارات ، ولكن أيضًا على الشاحنات والسفن والطائرات. وفقًا لـ bdi ، يتم دفع إنتاج الوقود المخزالي إلى الأمام من خلال تقنية power-to-x من الخضرة من الخضرة.

إعلان قصير

يكمن التحدي في التنفيذ في تنفيذ العمليات الفنية التي يرتبط فيها الكثير من CO₂ مثل انبعاثات الاستهلاك اللاحقة. لتحقيق ذلك ، يجب أن تأتي الكهرباء المستخدمة من طاقات متجددة ، ويتم أخذ CO₂ من البيئة أو الحصول عليها من غازات العادم. كما تلعب تكنولوجيا استخدام الكربون وتخزينها ، والتي يمكن أن تسهم في زيادة الكفاءة.

الإطار السياسي والتمويل

مطالب الاستراتيجية السياسية الواضحة والتخطيط الأمن ضرورية ، وفقا لروث. من أجل تعزيز تطوير واستخدام EFUELs بشكل منتج ، يجب أن تصبح الحكومة الفيدرالية النمساوية نشطة وتطوير استراتيجية EFUEL واسعة النطاق. كما يروق خبراء التنقل للاتحاد الأوروبي تقليل الحواجز التنظيمية وتحديد احتمالات أعلى لـ EFUELs في تنظيم الوقود.

يتزايد الضغط الزمني لأن انتقادات التنفيذ البطيء للوائح حد CO₂ يزداد من قبل الاتحاد الأوروبي. على الرغم من التحديات الحالية ، يمكن أن تقدم EFUELS حلاً واعداً لجعل تنقل المناخ الغد المحايد. لمزيد من المعلومات ، يمكن للقراء رؤية التقارير الكاملة حول الموضوع على efuels forum

موقع تفاصيل الحدث المعروفة بالرسالة؟ Austria أفضل مرجع bdi.eu

المصدر: .sidebar { width: 300px; min-width:300px; position: sticky; top: 0; align-self: flex-start; } .contentwrapper { display: flex ; gap: 20px; overflow-wrap: anywhere; } @media (max-width:768px){ .contentwrapper { flex-direction: column; } .sidebar{display:none;} } .sidebar_sharing { display: flex; justify-content: space-between; } .sidebar_sharing a { background-color: #e6e6e6; padding: 5px 10px; margin: 0; font-size: .95rem; transform: none; border-radius: 5px; display: inline-block; text-decoration: none; color:#333; display: inline-flex; justify-content: space-between; } .sidebar_sharing a:hover { background-color: #333; color:#fff; } .sidebar_box { padding: 15px; margin-bottom: 20px; box-shadow: 0 2px 5px rgba(0, 0, 0, .1); border-radius: 5px; margin-top: 20px; } a.social__item { color: black; } .translate-dropdown { background-color: #e6e6e6; padding: 5px 10px; margin: 0; font-size: .8em; transform: none; border-radius: 5px; display: inline-block; text-decoration: none; color: #333; margin-bottom: 8px; } .translate-dropdown { position: relative; display: inline-flex; align-items: center; width: 100%; justify-content: space-between; height: 36px; } .translate-dropdown label { margin-right: 10px; color: #000; font-size: .95rem; } .article-meta { gap:0 !important; } .author-label, .modified-label, .published-label, modified-label { font-weight: 300 !important; } .date_autor_sidebar { background-color: #e6e6e6; padding: 5px 10px; margin: 0; font-size: .8em; transform: none; border-radius: 5px; text-decoration: none; color: #333; display: flex; justify-content: space-between; margin-bottom: 8px; } .sidebar_autor { background: #333; border-radius: 4px; color: #fff; padding: 0px 5px; font-size: .95rem; } time.sidebar_time, .translateSelectlabel, sidebar_time { margin-top: 2px; color:#000; font-style:normal; font-size:.95rem; } .sidebar_updated_time { background-color: #e6e6e6; padding: 5px 10px; margin: 0; font-size: .8em; transform: none; border-radius: 5px; text-decoration: none; color: #333; display: flex; justify-content: space-between; margin-bottom: 8px; } time.sidebar_updated_time_inner { background: #333; border-radius: 4px; color: #fff;; padding: 2px 6px; } .translate-dropdown .translate { color: #fff; !important; background-color: #333; } .translate-dropdown .translate:hover { color: #fff; !important; background-color: #d32f2f !important; } .share-button svg, .translate-dropdown .translate svg { fill: #fff; } span.modified-label { margin-top: 2px; color: #000; font-size: .95rem; font-weight: normal !important; } .ad_sidebar{ padding:0; border: none; } .ad_leaderboard { margin-top: 10px; margin-bottom: 10px; } .pdf_sidebar:hover { background: #d32f2f; } span.sidebar_time { font-size: .95rem; margin-top: 3px; color: #000; } table.wp-block-table { white-space: normal; } input {padding: 8px;width: 200px;border: 1px solid #ddd;border-radius: 5px;} .comments { margin-top: 30px; } .comments ul { list-style: none; padding: 0; } .comments li { border-bottom: 1px solid #ddd; padding: 10px 0; } .comment-form { margin-top: 15px; display: flex; flex-direction: column; gap: 10px; } .comment-form textarea { width: 100%; padding: 8px; border: 1px solid #ddd; border-radius: 5px;} .comment-form button { align-self: flex-start; background: #333; color:#fff; border:0; padding:8px 15px; border-radius:5px; cursor:pointer; } .comment-form button:hover { background: #d32f2f; }