Fuelli sintetici: salvataggio per mobilità o fallito?
Fuelli sintetici: salvataggio per mobilità o fallito?
La discussione sul futuro della mobilità ha guadagnato intensità, in particolare per quanto riguarda il ruolo dei carburanti sintetici, noto come eFuel. L'esperto di mobilità Jürgen Roth di Efuel Alliance Austria sottolinea che la politica è urgentemente necessaria per politica per ridurre le emissioni di co₂ nel traffico stradale. Mentre alcuni esperti vedono la possibilità di realizzare le scorte di auto esistenti utilizzando EFUEL Co₂-neutral, ci sono anche notevoli preoccupazioni sulla disponibilità e sull'elevata esigenza energetica di queste tecnologie. Queste opinioni divergenti si verificano in un ambiente in cui l'UE mostra segni per ripensare il divieto delle vendite per i motori a combustione. Secondo Leadersnet Le richieste di lavoro sono usate per sviluppare nuovi concetti di motore.
Current sales figures show that the proportion of electric cars in Europe has increased - from 3% to 4% - still forecast experts that around 90% of the vehicles will continue to be equipped with an internal combustion engine by 2030. Eine Studie von Günther Oswald legt dar, dass eFuels möglicherweise sogar bessere Emissionswerte als Elektroautos aufweisen Könnten. Questa considerazione è supportata dall'analisi secondo cui l'olio vegetale idratato (HVO) può ridurre significativamente le emissioni di CO₂ da 13-14 kg a circa 2,6-2,7 kg di CO₂ per 100 km.
Soluzioni tecnologiche e le loro sfide
Al fine di raggiungere gli obiettivi climatici europei, è fondamentale ridurre ulteriormente le emissioni di inquinanti nel traffico. L'industria ha sviluppato varie soluzioni tecnologiche, che includono anche carburanti sintetici. Questi possono essere utilizzati nei motori a combustione come i carburanti convenzionali e consentono una locomozione quasi co₂-neutro se sono generati da energia rinnovabile. L'uso di eFuel si estende non solo sulle auto, ma anche su camion, navi e aerei. Secondo bdi , la produzione di fuel sintetici è spinta in avanti dalla tecnologia Power-to -x, con le acque verdi da Electrisys At a Central Rigion di Materialis.
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La sfida nell'implementazione risiede nell'implementazione di processi tecnici in cui la stessa CO₂ è vincolata come il consumo successivo emette. Per raggiungere questo obiettivo, l'elettricità utilizzata deve provenire da energie rinnovabili e la CO₂ viene presa dall'ambiente o ottenuta dai gas di scarico. Anche la tecnologia di utilizzo e stoccaggio della cattura del carbonio entra in gioco, il che può contribuire ad aumentare l'efficienza.
quadro politico e finanziamenti
Le richieste di una chiara strategia politica e la sicurezza della pianificazione sono essenziali, secondo Roth. Al fine di promuovere in modo produttivo lo sviluppo e l'uso degli efuelli, il governo federale austriaco deve diventare attivo e sviluppare una vasta strategia efuel. Gli esperti di mobilità fanno appello anche all'UE per ridurre le barriere normative e determinare probabilità più elevate per gli efuelli nella regolamentazione del carburante.
La pressione del tempo sta crescendo perché la critica della lenta attuazione delle normative sui limiti di CO₂ aumenta dell'UE. Nonostante le sfide esistenti, gli efuel potrebbero offrire una soluzione promettente per rendere neutra la mobilità del clima di domani. Per ulteriori informazioni, i lettori possono vedere i rapporti completi sull'argomento su forum efuels
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