Sintētiskā degviela: glābšana mobilitātei vai neizdevās?
Sintētiskā degviela: glābšana mobilitātei vai neizdevās?
Diskusija par mobilitātes nākotni ir ieguvusi intensitāti, īpaši attiecībā uz sintētisko degvielu, kas pazīstama kā Efuel, loma. Mobilitātes eksperts Jürgen Roth no Efuel Alliance Austrijas uzsver, ka politika steidzami ir nepieciešama politikai, lai samazinātu CO₂ emisijas ceļu satiksmē. Kaut arī daži eksperti redz iespēju izgatavot esošo automašīnu krājumu, izmantojot Efuel Co₂-neitrālu, pastāv arī ievērojamas bažas par šo tehnoloģiju pieejamību un augsto enerģijas prasībām. Šie atšķirīgie viedokļi rodas vidē, kurā ES parāda pazīmes, lai pārdomātu degšanas dzinēju pārdošanas aizliegumu. Saskaņā ar LeaderNet prasības, kuras darbs tiek izmantots jaunu motora koncepciju un enerģijas avotu izstrādei.
Pašreizējie pārdošanas rādītāji rāda, ka elektrisko automašīnu īpatsvars Eiropā ir palielinājies - no 3% līdz 4% - joprojām prognozē ekspertus, ka aptuveni 90% transportlīdzekļu līdz 2030. gadam turpinās aprīkot ar iekšdedzes motoru. Günther Oswald pētījums skaidro, ka Efuelam pat var būt labākas emisijas vērtības nekā elektriskajām automašīnām. Šo apsvērumu apstiprina analīze, ka hidratēta augu eļļa (HVO) var ievērojami samazināt CO₂ emisijas no 13 līdz 14 kg līdz aptuveni 2,6–2,7 kg CO₂ uz 100 km.
Tehnoloģiskie risinājumi un to izaicinājumi
Lai sasniegtu Eiropas klimata mērķus, ir svarīgi vēl vairāk samazināt piesārņotāju emisijas satiksmē. Rūpniecība ir izstrādājusi dažādus tehnoloģiskus risinājumus, kas ietver arī sintētisko degvielu. Tos var izmantot sadegšanas motoros, piemēram, parastajā degvielā, un iespējot gandrīz neitrālu pārvietošanos, ja tie tiek iegūti no atjaunojamās enerģijas. Efuela izmantošana attiecas ne tikai uz automašīnām, bet arī uz kravas automašīnām, kuģiem un lidmašīnām. Saskaņā ar bdi , sintētiskās degvielas uz priekšu virza uz priekšu.
īsa reklāma
Izaicinājums ieviešanā ir tehnisko procesu ieviešanā, kuros tikpat daudz Co₂ ir saistošs, kā parādīts vēlākais patēriņš. Lai to sasniegtu, izmantotajai elektrībai jābūt no atjaunojamām enerģijām, un CO₂ tiek ņemts no vides vai iegūts no izplūdes gāzēm. Tiek izmantota arī oglekļa uztveršanas izmantošana un uzglabāšanas tehnoloģija, kas var veicināt efektivitātes palielināšanos.
Politiskais ietvars un finansējums
Saskaņā ar Rotu teikto, ir būtiskas prasības pēc skaidras politiskās stratēģijas un plānošanas drošība. Lai produktīvi veicinātu efuelu attīstību un izmantošanu, Austrijas federālajai valdībai ir jākļūst aktīvai un jāizstrādā plaša efekta stratēģija. Mobilitātes eksperti arī aicina ES samazināt regulatīvās barjeras un noteikt augstākas izredzes uz efuelēm degvielas regulēšanā.
Laika spiediens palielinās, jo ES palielinās kritika par lēno CO₂ ierobežojumu noteikumu ieviešanu. Neskatoties uz esošajiem izaicinājumiem, Efuels varētu piedāvāt daudzsološu risinājumu, lai padarītu rītdienas klimata neitrālu mobilitāti. Lai iegūtu papildinformāciju, lasītāji var redzēt pilnus pārskatus par tēmu Efuels forums
Notikuma detaļas atrašanās vieta, kas pazīstama ar ziņojumu? austria labākā atsauce bdi.eu