Synthetische brandstoffen: redding voor mobiliteit of mislukt?
Synthetische brandstoffen: redding voor mobiliteit of mislukt?
De discussie over de toekomst van mobiliteit heeft intensiteit gekregen, vooral met betrekking tot de rol van synthetische brandstoffen, bekend als Efuel. De mobiliteitsexpert Jürgen Roth van Efuel Alliance Oostenrijk benadrukt dat de politiek dringend door de politiek nodig is om de emissies in het verkeer te verminderen. Hoewel sommige experts de mogelijkheid zien om de bestaande auto-aandelen te maken door Efuel Co₂-neutraal te gebruiken, zijn er ook aanzienlijke zorgen over de beschikbaarheid en hoge energievereisten van deze technologieën. Deze uiteenlopende meningen komen voor in een omgeving waarin de EU tekenen toont om het verbod op de verkoop voor verbrandingsmotoren te heroverwegen. Volgens leidernet eisen dat werk wordt gebruikt om nieuwe motorconcepten en energiebehaal te ontwikkelen.
De huidige verkoopcijfers tonen aan dat het aandeel elektrische auto's in Europa is toegenomen - van 3% tot 4% - nog steeds experts voorspellen dat ongeveer 90% van de voertuigen in 2030 zal blijven uitgerust met een interne verbrandingsmotor. Een onderzoek door Günther Oswald legt uit dat Efuel zelfs betere emissiewaarden kan hebben dan elektrische auto's. Deze overweging wordt ondersteund door de analyse dat gehydrateerde plantaardige olie (HVO) de co₂emissies van 13-14 kg aanzienlijk kan verminderen tot ongeveer 2,6-2,7 kg co₂ per 100 km.
Technologische oplossingen en hun uitdagingen
Om de Europese klimaatdoelen te bereiken, is het cruciaal om de uitstoot van verontreinigende stoffen in het verkeer verder te verminderen. De industrie heeft verschillende technologische oplossingen ontwikkeld, waaronder ook synthetische brandstoffen. Deze kunnen worden gebruikt in verbrandingsmotoren zoals conventionele brandstoffen en maken bijna co₂-neutrale voortbeweging mogelijk als ze worden gegenereerd door hernieuwbare energie. Het gebruik van Efuel strekt zich niet alleen uit op auto's, maar ook op vrachtwagens, schepen en vliegtuigen. Volgens bdi , wordt de productie van synthetische brandstoffen door de power-to-x-technologie geduwd door de power-to-ox-technologie, met de groene water van electrolyse als een centrale raamstroom.
korte advertenties
De uitdaging in de implementatie ligt in de implementatie van technische processen waarin zoveel co₂ is gebonden als de latere consumptie uitzendt. Om dit te bereiken, moet de gebruikte elektriciteit afkomstig zijn van hernieuwbare energiebronnen en wordt de co₂ uit de omgeving gehaald of verkregen uit uitlaatgassen. Het gebruik van koolstofafvang en opslagtechnologie speelt ook in het spel, wat kan bijdragen aan het verhogen van de efficiëntie.
Politiek kader en financiering
De eisen voor een duidelijke politieke strategie en planningsbeveiliging zijn essentieel, volgens Roth. Om de ontwikkeling en het gebruik van efuels productief te bevorderen, moet de Oostenrijkse federale overheid actief worden en een uitgebreide Efuel -strategie ontwikkelen. Mobiliteitsexperts doen ook een beroep op de EU om wettelijke barrières te verminderen en om hogere kansen voor efuels in de brandstofregeling te bepalen.
De tijdsdruk groeit omdat de kritiek op de langzame implementatie van CO₂ -limietvoorschriften toeneemt door de EU. Ondanks de bestaande uitdagingen zou Efuels een veelbelovende oplossing kunnen bieden om de mobiliteit van het klimaat -neutraal van morgen te maken. Voor meer informatie kunnen lezers de volledige rapporten over het onderwerp zien op Efuels forum
Locatie van het evenementdetail dat bekend staat om het bericht? Oostenrijk Beste referentie bdi.eu
Kommentare (0)