Tolimųjų nuotolių transportas Karlsruhe-Baden-Baden: traukinių grąžinimas nuo penktadienio

Tolimųjų nuotolių transportas Karlsruhe-Baden-Baden: traukinių grąžinimas nuo penktadienio

Keliautojai tarp Karlsruhe ir Baden-Baden gali įkvėpti palengvėjimo: nuo penktadienio vakaro, 9 val., Bus atnaujintas tolimojo nuotolio eismas Reino slėnio geležinkelyje. Po ilgo geležinkelio pakeitimo fazės (SEV), kuris prasidėjo rugpjūčio 9 d., Keleiviai netrukus vėl gali naudoti gerai žinomą maršrutą. Po to seka išsami statybos darbai, kai naujas tunelis Rastatt yra prijungtas prie geležinkelio tinklo.

Ilgas laukimo laikas smarkiai paveikė traukinių eismą šiame regione. „Deutsche Bahn“ paskelbė, kad ilgieji traukiniai ir dauguma regioninių traukinių vėl važiuos šį penktadienį. Nepaisant to, regioniniame eisme vis dar yra tam tikrų apribojimų, ypač tarp Karlsruhe ir Rastatt per Durmersheim, kur iki rugsėjo 9 dienos nėra reguliaraus traukinių eismo.

tvarkaraštis ir alternatyvios transporto parinktys

Nepaisant artėjančio svarbiausių maršruto skyrių paleidimo, keliautojai per artimiausias kelias savaites turi būti lankstus. Nuo Karlsruhe iki Acherno vis dar yra regioninio eismo apribojimų. „Stadtbahnen der Linien S7“ ir „S71“ nebebus važiuojant, o vietoj to pakeis autobusai iš Albtal-Verkehrs-Geellschaft (AVG). „S8“ taip pat laikinai pasibaigs Rastatt ir nebebus važiuojant link Karlsruhe.

Diversijos yra būtinos, nes „Deutsche Bahn“ yra pastatytas tarp Rastatt ir Durmersheim. Šie statybos darbai yra didesnio projekto dalis, apimanti naujo geležinkelio tilto per Bundesstra 3/B36 statybą Rastatt mieste, kurį tikimasi baigti iki 2026 m.

chaotiškos būsenos blokavimo pradžioje

Kai rugpjūčio pradžioje Rheintalbahnas buvo užblokuotas, keliautojai patyrė chaotiškas scenas. „Deutsche Bahn“ per pirmąsias kelias dienas turėjo sunkumų, kad būtų pakankamai pakaitiniai autobusai, o tai daugeliu atvejų reiškė, kad keleiviai turėjo laukti valandų šilumoje. Badeno-Badeno stotyje esanti padėtis buvo ypač įtempta-miestas net paprašė miesto pagalbos palaikyti laukiančius žmones.

Tuo tarpu „Deutsche Bahn“ paskelbė, kad patobulino geležinkelių pakeitimo srautą. Karlsruhe, Rastatt ir Baden-Baden traukinių stotyse paprastai yra pakankamai autobusų, kad būtų galima tinkamai gabenti keliautojus. Nepaisant to, piko metu gali vėluoti, ypač jei paklausa yra didelė. „Rastatt“ keleiviai dažnai turi priimti ilgesnius takus, kurie kartais veda į minią autobusuose ir traukiniuose.

Be to, pokyčiai daro įtaką „DB Regio“ regioniniams traukiniams. Iki rugsėjo 9 d. Bus keletas tvarkaraščių pakeitimų, kuriuos dažnai galima rasti „Deutsche Bahn“ svetainėje. Ypač rugsėjo 8 d., Sekmadienį, galima tikėtis padidėjusio pakaitinio srauto.

buvęs tunelis ir jo reikšmė

Bet kodėl šie statybos darbai reikalingi? Jūs turite atsigręžti: Praėjus beveik septyneriems metams po avarijos „Rastatt“ geležinkelio tunelio statybvietėje, bendrovė dabar gali pasiekti ir išvalyti išsiliejusį tunelio gręžimo mašiną. Tai yra svarbus žingsnis siekiant užtikrinti sklandų „Rheintalbahn“ veikimą ilgainiui ir užtikrinti, kad ateityje būtų išvengta tokių incidentų.

Šiuo metu atliekamas darbas aiškiai parodo, kokie svarbūs yra veikiančios transporto sistemos infrastruktūros projektai. Net jei daugelis keliautojų per pastarąsias kelias savaites nukentėjo nuo apribojimų, grįžimas į įprastą traukinių operaciją greitai reikš palengvėjimą.

Statybos darbų fonas ir jų efektai

Reino slėnio geležinkelio statybos darbai, ypač „Rastatt“ geležinkelio tunelio srityje, yra išsamaus infrastruktūros projekto dalis, skirta modernizuoti ir išplėsti geležinkelių tinklą Vokietijoje. Tunelis, kuriam buvo paveikta avarijos statant, yra labai svarbus ryšiui tarp Karlsruhe ir kaimyninio Badeno-Badeno. Šie statybos projektai yra ne tik paties tunelio, bet ir apima pagalbinių tiltų statybą, kuri turėtų užtikrinti, kad traukinių eismą taip pat būtų galima tęsti statybos darbų metu.

Trasos ir traukinių stotys išilgai šios ašies yra labai dažni, o tai taip pat pabrėžia šio darbo svarbą. „Deutsche Bahn“ anksčiau paskelbė, kad statybos etape vis labiau atkreipia dėmesį į veikiantį geležinkelio pakeitimo eismą, kad neapkrautų priemiestinių ir keliautojų. Nepaisant to, pradinė padėtis aiškiai parodė, kaip nenuspėjami sutrikimai gali sukelti logistinius iššūkius.

Dabartinė statistika, kaip naudoti geležinkelio transportą

Geležinkelių transportas Vokietijoje pastaraisiais metais žymiai padidino keleivių skaičių. Remiantis Vokietijos transporto kompanijų asociacijos (VDV) duomenimis, 2022 m. Keleivių skaičius padidėjo maždaug 20 %, palyginti su 2021 m. Tai parodo ekologiškesnių eismo galimybių tendenciją, ypač miesto ir priemiesčio teritorijose.

Kalbant apie Reino slėnio geležinkelį, reikia pabrėžti, kad daugiau nei 50 000 keleivių reguliariai naudojasi šiuo maršrutu kiekvieną dieną. Dėl to vėlavimai ir apribojimai daro dar problemiškesnius susijusius keliautojams dėl statybos darbų. „Deutsche Bahn“ planuoja strategines priemones, skirtas pagerinti paslaugų kokybę ir sumažinti nepatogumus tokiu statybos laiku, kad galėtų vykdyti didėjančią paklausą.

Techniniai iššūkiai ir sprendimai

Reino slėnio statybos darbų iššūkis yra ne tik tunelio konstrukcijos techninis sudėtingumas, bet ir nenuspėjamas natūralių įvykių elgesys. „Rastatt“ tunelis yra geras pavyzdys, kaip Žemės judėjimas statybos proceso metu gali parodyti didelę saugumo riziką darbuotojams ir keliautojams. „Deutsche Bahn“ naudoja šiuolaikines technologijas, tokias kaip „Georadar“, kad iš anksto geriau išanalizuotų dirvožemio sąlygas ir imtųsi tinkamų priemonių.

Siekiant užkirsti kelią geležinkelio transporto komplikacijoms ateityje, taip pat bus įgyvendinti skaitmeniniai sprendimai, tokie kaip realūs laiko duomenys apie tvarkaraščio projektavimą ir ankstyvą informaciją iš keliautojų. Šios technologijos yra skirtos užtikrinti, kad statybviečių poveikis būtų kuo mažesnis eismui, o geležinkelio transporto efektyvumas padidėja.