Kralje za kolesa v Berlinu: Vsako drugo kolo izgine!

Kralje za kolesa v Berlinu: Vsako drugo kolo izgine!

Friedrichshain-Kreuzberg, Deutschland - Kralje za kolesa so v Berlinu širok problem. Trenutno poročilo poudarja zaskrbljujoče število ukradenih koles in s tem povezano gospodarsko škodo. Lani je bilo ukradenih 24.209 koles, kar je povzročilo škodo v približno 33 milijoni evrov, kot je Okrožje Mitte vodi seznam tatvin, pri čemer je bilo skoraj 4.000 prijavljenih primerov. Friedrichshain-Kreuzberg sledi na drugem mestu s skoraj 3.500 tatvinami. Druga okrožja, ki beležijo visoke številke, sta Pankow in Prenzlauer Berg z 2.750 tatvinami in Charlottenburg-Wilmersdorf z 2.581 tatvinami. V nasprotju s tem imajo obrobje bistveno nižje številke. Marzahn-Hellersdorf ima samo 547 tatvin, Spandau 568 in Reineckendorf 846.

Nevarna soseska in neustrezni varnostni ukrepi

Analiza najnevarnejše soseske za tatvine koles kaže, da je Alt-Treptow z 288 tatvinami in Wrongle Kiez v Kreuzbergu še posebej prizadet s 248 primeri. Oranienburger Straße v Mitteu (216 tatvin) in Charitéviertel (210 tatvin) sta tudi žarišča. Alexanderplatz in Chamissoplatz Record 201 tatvine. Benjamin Jendro, tiskovni predstavnik policijske zveze, opozarja na nizko stopnjo informacij in zahteva več video nadzora, pa tudi boljše priložnosti za pritrditev in zapiranja koles.

Podatki o trenutnem položaju tatvin koles v Berlinu podpirajo statistiko policijskega tečaja, ki ponuja dragocen vpogled v regionalne razlike in časovne vzorce. Ti statistični podatki pomagajo analizirati nezavarovana kolesa in tatvine iz kleti ali podstrešja, tako da se lahko sprejmejo ciljni protiukrepi. Vizualizacije in zboroblične kartice olajšajo razumevanje situacije in jasno razjasnijo prostorsko porazdelitev tatvin, kot je razvidno iz Odis Berlin

trendi in spremembe v kraji koles

Statistični podatki se v zadnjih letih znatno povečajo za tatvine koles. Med letoma 2014 in 2024 so te vrtnice eksponentno v Nemčiji. Povečanje moških koles je bilo še posebej presenetljivo, otroška kolesa pa so manj pogosto ukradena. Dnevni vrhovi v večini krajev so bili najdeni okoli 8. ure in 18.00, kar poudarja potrebo po boljših varnostnih strategijah. Te informacije so na voljo tudi na statista , ki ponujajo različne oblike za registrirane uporabnike.

Število neprijavljenih primerov bi lahko bilo celo večje, ker niso prikazani vsi incidenti. Brez celovitega snemanja in prepoznavnosti v mestni družbi je težko izboljšati varnost za kolesarje. Še naprej je treba upati, da bodo zbrani podatki podprli tako urbanistične načrtovalce kot varnostne organe, da bi izboljšali situacijo.