Ice Fleet στο Βερολίνο: Διανυκτέρευση στο Cottbus και Co. προκαλεί ενθουσιασμό!

Ice Fleet στο Βερολίνο: Διανυκτέρευση στο Cottbus και Co. προκαλεί ενθουσιασμό!

Η Deutsche Bahn (DB) αντιμετωπίζει ένα σημαντικό πρόβλημα: λόγω έλλειψης ικανοτήτων αποθήκευσης στην πρωτεύουσα, όλο και περισσότερα τρένα πάγου πρέπει να περάσουν τη νύχτα έξω από το Βερολίνο. Αυτά τα τρένα, για παράδειγμα σε μέρη όπως το Cottbus ή το Stralsund, συχνά οδηγούν πίσω στους σιδηροδρομικούς σταθμούς του Βερολίνου ως κενά ταξίδια χωρίς επιβάτες. Ωστόσο, ένας εκπρόσωπος του σιδηροδρόμου διαβεβαίωσε ότι αυτή η πρακτική δεν οδηγεί σε ακυρώσεις αμαξοστοιχίας και ότι πάνω από εννέα από τα δέκα μεγάλα τρένα που περνούν επίσης τη νύχτα εκεί μετά την άφιξή τους στο Βερολίνο. όπως αναφέρθηκε από το Berliner Zeitung Οι διαστάσεις επεκτάθηκαν.

επέκταση των χωρών αποθήκευσης

Για να ικανοποιηθούν οι τρέχουσες απαιτήσεις, η Deutsche Bahn σχεδιάζει δύο νέες εγκαταστάσεις αποθήκευσης που θα τεθούν σε λειτουργία μέχρι το 2027. Αφενός, το εργοστάσιο ICE Rummelsburg επεκτείνεται για περισσότερα από 200 εκατομμύρια ευρώ, το οποίο δημιουργεί επίσης ικανότητες αποθήκευσης. Μια άλλη εγκατάσταση πρόκειται να κατασκευαστεί στην περιοχή Schönholz του Βερολίνου. Και τα δύο έργα προχωρούν, αλλά επηρεάζονται από καθυστερήσεις στον τομέα των κατασκευών. Ωστόσο, οι σιδηρόδρομοι αφορά: πολλές εγκαταστάσεις αποθήκευσης από την εποχή του Ράιχσμπαν έκλεισαν τη δεκαετία του 1990, οι οποίες τώρα έχουν αξιοσημείωτη επίδραση στην ακρίβεια και την ποιότητα των επιχειρήσεων. Δεν υπάρχουν περισσότερες επιλογές αποθήκευσης σε πολλούς σταθμούς, οι οποίες αυξάνουν τις προκλήσεις της υλικοτεχνικής υποστήριξης. Πώς αναφέρεται , υπάρχουν επίσης διαφορετικές απόψεις στο εργατικό δυναμικό για την τρέχουσα κατάσταση.

Πρόσθετα αιώνια κενά ταξίδια, τα οποία συχνά χρειάζονται αρκετές ώρες, δεν είναι μόνο ένα υλικοτεχνικό πρόβλημα. Έχουν επίσης αρνητικές επιπτώσεις στην περιβαλλοντική ισορροπία και προκαλούν πρόσθετο κόστος για το DB. Ειδικά οι σιδηρόδρομοι υπογραμμίζουν ότι αυτό όχι μόνο μειώνει την αποτελεσματικότητα, αλλά και θέτει σε κίνδυνο την ακρίβεια των μεγάλων αμαξοστοιχιών. Ωστόσο, το DB συνεχίζει να επιδιώκει τη στρατηγική βελτιστοποίησης της μακράς μεταφοράς και διασφάλισης ότι τα τρένα είναι έτοιμα την κατάλληλη στιγμή.