DTM Am Sachsenring: uus nädalavahetuse formaat 2025. aastaks testis

Von Kl Redaktion

Saksamaa turneeautode meistrivõistlused (DTM) testib Sachsenringis lühendatud ürituse vormi, et optimeerida meeskondade tõhusust ja kulude kokkuhoidu. Uus ajakava, mis toimub Chemnitzi lähedal, pakub põnevat kõrvalekallet tavalisest võidusõidu nädalavahetuse struktuurist.

Nädalavahetus on ümber kujundatud eesmärgiga vähendada osalejate rahalist koormust. Nende muudatuste kasutuselevõtt on osa suuremast strateegiast, mis hakkas enne uut hooaega 2024. aastal kustutama neljapäevased testid ja ranged testipiirangud. DTM loodab leida püsivalt jätkusuutliku lahenduse oma võistluste korraldamiseks nende meetmete kaudu.

sündmuste uus ajakava

Uute eeskirjade kohaselt ei toimu esimest koolitust neljapäeval, vaid alles reede pärastlõunal. Teine treening toimub laupäeva hommikul, vahetult enne esimese kvalifikatsiooni algust. See võimaldab meeskondadel hiljem reisida, mis on eriti oluline väiksemate meeskondade jaoks, kuna majutuskulusid ja muid logistilisi kulusid saab hilisemal saabumisel vähendada.

ADACi mootorispordi direktor

Thomas Voss selgitas selle uue formaadi motivatsiooni. "Sachsenringis toimub DTM -i jaoks kaks ja pool päeva üritust," ütles ta. "Meeskonnad saavad kohale jõuda ja ehitada ainult neljapäeva pärastlõunal, mis vähendab märkimisväärselt reisikulusid." Neid muudatusi tuleks proovida, et teada saada, kas neid võiks üle võtta ka hooaja 2025. aasta võistluste jaoks.

Lõplik ajakava näeb Sachsenringi sündmuse jaoks järgmise kohta:

  • Reede, 6. september:
    • 3:05 p. - 16:00 p. - tasuta koolitus 1
  • Laupäev, 7. september:
    • 08:35 - 9:20 - tasuta koolitus 2
    • 10:40 - 11:00 - kvalifikatsioon 1
    • 13:30 p. - 14:30 p. - võistlus 1
  • Pühapäev, 8. september:
    • 09:20 - 9:40 - kvalifikatsioon 2
    • 13:30 p. - 14:30 p. - Rass 2

Lisaks DTM -ile hõlmab sündmus ka teisi platvormi tüüpe, sealhulgas prototüüp Cup Saksamaa, Porsche Sixit Carrera Cup Saksamaa ja täielikult Electric NXT Cup, mis viib motospordi fännide mitmekesise programmi.

DTM

tuleviku testi õhupall

Eelseisvat sündmust peetakse DTM -i edaspidiseks joondamiseks katsepallideks. Voss rõhutab, et muudatused on eriti olulised spordiprotsesside ja teleülekande infrastruktuuri osas. "Tahame seda järgmisel aastal proovida ja vaadata, kuidas kõik töötab," selgitas ta.

Need muudatused ei saa mitte ainult meeskondade rahalisi ressursse leevendada, vaid ka revolutsiooniliselt DTM -i organisatsioonilist struktuuri. Eelkõige on ülioluline suurendada võidusõidusarja atraktiivsust mitte ainult meeskondade, vaid ka fännide jaoks, vähendades võistlusnädalavahetuse läbiviimiseks vajalikke jõupingutusi.

Otsusel proovida lühendatud vormingut võivad olla DTM -i jaoks kaugeleulatuvad tagajärjed. Kui see mudel ennast tõestab, võib see olla oluline samm jätkusuutlikuma ja kasutaja -sõbraliku DTMi poole. Motorspordimaailmas on muutused sageli vajalikud suundumuste ja arengute kiirenemiseks ning DTM on valmis reageerima nendele väljakutsetele paindlikult ja innovaatiliselt.

taustteave DTM -i ja selle arengu kohta

Saksamaa turneeautode meistrivõistlused (DTM) on alates 1984. aastal läbi teinud sündmusterohke ajalugu. Algselt sai alguse riikliku võidusõidusarjana, DTM arenes kiiresti üheks kõige atraktiivsemaks motospordiürituseks Euroopas. Alguses tugines sari võimsatele turismiautodele ja loomingulistele tehnilistele lahendustele. Viimastel aastatel peab DTM siiski vaeva nägema tõsiste väljakutsetega, eriti sponsorite kaotuse ja vajaduse vähendada meeskondade kulusid.

Nende arengute käigus tutvustati sarja atraktiivsuse suurendamiseks ja meeskondade majandusliku stressi minimeerimiseks muudatusi määruste ja sündmuste vormingusse. Otsus kaotada testipäevad ja tihendada üritusi kajastab jõupingutusi, et muuta DTM meeskondade ja sponsorite jaoks atraktiivsemaks, samal ajal kui publiku võidusõidukogemust parandatakse.

statistilised andmed DTM

kohta

Uuring DTM -vaatajate seas 2023. aastal näitas, et oluline osa sõidukihuvilistest (umbes 65 %) soovib pikemat sündmuse kestust ja mitmekesisemat tugiprogrammi võidusõidukogemuse mitmekesistamiseks. See tagasiside võib suurendada võidusõidu vormingus viimaste muudatuste tõuget.

Lisaks teatas ADAC, et pealtvaatajate arv on viimastel aastatel kõikunud. Kui DTM -il oli 2000. aastate alguses hooaja kohta kuni 1 miljon pealtvaatajat, on viimastel aastatel olnud nende arv umbes 300 000–500 000. See pealtvaatajate arvu vähenemine rõhutab vajadust moderniseerida DTM -i ja kohaneda tänapäeva motospordi entusiastide vajadustega.

Võrdlus varasemate võistlusvormingutega

Ajalooliselt on DTM -il kogenud mitmeid kohandusi oma vormingus, eriti 2000. aasta hooajal, kui sari läks puhtast turismiivormingust segavormingusse, mis hõlmas ka GT -sõidukeid. Sel ajal põhjustasid need muutused sensatsiooni, kuid viisid ka fännide aluse killustatuseni.

Veel üks tähelepanuväärne võrdlus on 1990ndatel nn supercupi formaadi kasutuselevõtt, mis tõi sarnaseid muutusi võistlusnädalavahetuste struktuuris ja korralduses. Need kohandused tõi kaasa pealtvaatajate arvu suurenemise, aga ka meeskondade kriitiliste häälte, mis olid mures sarjas osalemise kõrgemate kulude pärast.

Praegune samm võistlusnädalavahetuse lühendamiseks ja ajakava optimeerimisel on eesmärk säästa kulusid ja suurendada atraktiivsust, kuid see võib ka sarja pikaajalist stabiilsust ohustada, kui sellel pole soovitud mõju vaataja huvile ja meeskonna osalemisele.