Traaginen rautatieonnettomuus Blausteinissa: 24-vuotias kuolee törmäyksen jälkeen

Traaginen rautatieonnettomuus Blausteinissa: 24-vuotias kuolee törmäyksen jälkeen

Blaustein, Deutschland - traaginen onnettomuus tapahtui tänään Blausteinissa Alb-Donaun alueella. 24-vuotias jätti huomiotta suljetun esteen tason ylitykseen ja kirjattiin junan ylittäessä. Huolimatta pelastustyöntekijöiden nopeasta avusta, jotka pystyivät tuomaan elämää uhkaavan miehen klinikalle, hän kuoli laitoksessa iltapäivällä. Tällaiset tapaukset korostavat vaaroja, jotka ovat olemassa tason risteyksissä, ja heittävät valon lisääntyneen turvallisuuskoulutuksen tarpeeseen.

Blausteinin onnettomuus ei ole yksittäinen tapaus. Kansainvälisen rautatieyhdistyksen UIC: n tutkimuksen mukaan 27 prosenttia kaikista juna -onnettomuuksista Level Crossings Passissa. On erityisen huolestuttavaa, että 98 prosenttia kuolemanvaikutuksista kärsivistä onnettomuuksista tehdään tarkalleen näissä paikoissa. Tüv Nordin rautatietekniikan päällikkö Stefan Pöting huomauttaa, että jokainen kolmas onnettomuus tapahtuu junien näkökulmasta tason ylitykseen, kun taas tieliikenteen näkökulmasta vähemmän kuin sata onnettomuus tapahtuu näissä muutoksissa.

Turvallisuusnäkökohdat tason risteyksissä

tason risteykset ovat korkeusmaisia risteyksiä ja ne edustavat suurta riskiä, koska rautatieajoneuvot eivät voi välttää ja niillä on pitkiä jarrureittejä. Paikallinen juna tarvitsee noin 700 metriä nopeudella 160 km/h noustakseen. Kontekstissa Pöing korostaa vaikeuksia, joita tienkäyttäjät usein aliarvioivat. Tekniset turvallisuuslaitteet, kuten esteet ja varoitusvalot, lisäävät turvallisuutta, mutta monet kuljettajat jättävät huomiotta varoitussignaalit.

• Vuonna 2022 Deutsche Bahn AG: n verkossa oli 13 624 tason ylitystä (DB AG).
• Yli 70 prosenttia näistä siirtymistä on teknisesti turvattu.
• Teknisesti ei kiinnitetty tason risteykset tarkistetaan kolme kertaa vuodessa.
• DB AG sijoittaa noin 170 miljoonaa euroa vuodessa näiden siirtymien turvaamiseen.

tapa parantaa turvallisuutta

Liittovaltion hallitus aloitti jo korkean tason ylitysten poistamiseksi vuonna 1980. Vuosina 2010–2020 näiden siirtymien lukumäärä laski 21 prosenttia, mikä osoittaa onnistuneet toimenpiteet. Siitä huolimatta monet onnettomuudet johtuvat väärinkäytöksistä tieliikenteen osallistujista, ja siksi pöing suosittelee, että he mieluummin saapuvat liian myöhään tavoitteeseen kuin riskin ottamiseen.

Sveitsissä tutkimusta tutkitaan aktiivisesti turvallisuuden kautta tason risteyksillä, kun taas Saksassa tutkitaan edelleen rautatieylityksen optimointipotentiaalia. Blausteinin nykyisten tapahtumien tulisi toimia kiireellisenä kehotuksena turvatoimenpiteiden parantamiseksi ja kansalaisten tietoisuuden lisäämiseksi.