Deutschlandticketi tulevik: rahastamine ja väljakutsed ühistranspordis!

Deutschlandticketi tulevik: rahastamine ja väljakutsed ühistranspordis!

Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv), Rhein-Neckari piirkonna busside ja rongide taga asuv ettevõte, näeb end põnevas pingepiirkonnas. 2024. aastal vedas rnv 175 miljonit reisijat, mis on uus rekord alates selle asutamisest 20 aastat tagasi. Sellegipoolest väljendab rnv boss Christian Volz muret rahastamise ja infrastruktuuri kitsaskohtade pärast, mis võivad positiivset arengut pidurdada. [SWR] teatas, et ettevõtte kasvutee jätkamiseks on vaja selget finantseerimiskontseptsiooni.

Heidelbergis ja selle ümbruses annab juba tunda kärpeprogramm, mis on toonud kaasa kärpeid liinide pakkumist. Sellel on suur mõju arusaamale kohalikust transpordist. Volz on optimistlik säästu osas, millel pole reisijatele olulisi tagajärgi, kuid hoiatab, et rahastamise edasine vähendamine võib muutuda problemaatiliseks.

Väljakutsed kohalikus transpordis

rnv pole hädas mitte ainult rahaliste kitsaskohtadega, vaid ka pideva personalipuudusega. Märkimisväärseid edusamme saavutati aga personali värbamisel. Selleks korraldatakse kvalifitseeritud töötajate ligimeelitamiseks tööpäevi, nagu Kreekas viimatigi. Uute töötajate alustamise hõlbustamiseks tugineb rnv integratsiooni- ja keeleprogrammidele.

Samuti on rnv loovalt leidnud lahendusi suvistest ekstreemsetest temperatuuridest tulenevatele väljakutsetele. Uuendused, nagu võimsamad kliimasüsteemid kaasaegsetes sõidukites ja roomikute värviline disain kuumusega toimetulemiseks, näitavad, et ettevõttel on hea innovatiivsete lähenemisviiside oskus.

Saksamaa pilet: kahe teraga mõõk?

Vaatamata jõupingutustele positiivsete arengute nimel, on Saksamaa pilet äärel. Finantseerimine on tagatud vaid 2025. aasta lõpuni ning hind on tõusnud juba 49 eurolt 58 eurole ilma olulise nõudluse languseta. Umbes 13,5 miljonil kliendil on pilet, mis näitab märkimisväärset aktsepteerimist. [Tagesschau] aruande analüüs näitab aga, et Deutschlandticketi tulevik on endiselt ebakindel, eriti kuna föderaalne ja riiklik rahastamine on määratud alles 2025. aastaks.

Arutelu pileti üle näitab, et kõik osapooled ei ole praeguse lahendusega rahul. Kriitikud hoiatavad, et sellest saavad eelkõige kasu kõrgepalgalised ning puudub stiimul autodelt ühistranspordile aktiivselt üle minna. VDV president Ingo Wortmann juhib tähelepanu, et soovitav nihe transpordis eraomandilt ühistranspordile ei ole veel piisavalt toiminud. Üllatuslikult on vaid 5 protsenti Deutschlandticketiga sõitudest nihkunud autoreisidest, mis seab piletite turuletuleku eelse optimistliku prognoosi kahtluse alla.

Finantsväljavaade ja uued ideed

Arutelu uute rahastamisvahendite üle, nagu kodanikupilet või liikuvuspass, muutub üha aktuaalsemaks. Need võivad aidata rahaliselt kindlustada kohalikku transporti ja samal ajal säilitada Deutschlandticketi eeliseid. Nagu näitab [Wirtschaftsdiensti] aruanne, võib sellise süsteemi kasutuselevõtt veelgi stabiliseerida transpordiettevõtete kulusid ja suurendada ühistranspordi atraktiivsust.

Poliitilised osalejad peavad esitama selge ja jätkusuutliku rahastamise. Transpordiminister Christian Bernreiter nõuab isegi, et föderaalvalitsus kataks kulud täies ulatuses, et seada suund kohaliku transpordi jõukale tulevikule. Kuid kuigi Deutschlandticket tekitab endiselt palju vastuseta küsimusi, on rnv optimistlik, et on oma meetmete ja uuenduslike ideedega tulevikuks hästi ette valmistatud.