Titokzatos baleset: Miért volt kikapcsolva az üzemanyag-kapcsoló?

Titokzatos baleset: Miért volt kikapcsolva az üzemanyag-kapcsoló?

Egy hónappal ezelőtt tragikus légi katasztrófa történt a gudzsaráti Ahmedábádban, amelyben az Air India utasszállító repülőgépe 260 emberéletet követelve lezuhant. Az indiai repülőgépbaleseteket vizsgáló testület előzetes jelentése szerint az üzemanyag-ellátás megszakadása lehet a felelős a balesetért. Erről a PZ-News számolt be, ami azt jelzi, hogy a hajtóművek üzemanyag-szabályozói közvetlenül a felszállás után „kikapcsoltak”.

A légiforgalmi irányítás engedélyt adott a Londonba 242 utassal tartó AI171-es járatnak a felszállásra. Alig néhány perccel a felszállás után hirtelen tolóerővesztés következett be, aminek következtében a Boeing 787-8 Dreamliner gyorsan elvesztette a magasságát. A pilótafülke felvételein hallható, hogy az egyik pilóta megkérdezi a másikat, hogy miért fordult el az üzemanyag-kapcsoló, de a válasz homályos maradt. Ez a zavar a pilótafülkében döntő lehetett a baleset során, ahogy NZZ teszi hozzá.

A végzetes katasztrófa

A gép 2025. június 12-én egy lakónegyedbe zuhant, több épületet is lerombolva. A balesetben 241 utas és 19 ember halt meg a földön, míg csak egy utas maradt életben. Az épületeket ért hatás és az azt követő tűz jelentős károkat és a repülőgép megsemmisülését okozta. A hírek szerint a repülőgép több fának és egy kéménynek ütközött az ütközés előtt. A folyamatban lévő nyomozásban a Boeing, az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala és a hajtóműgyártó GE szakértői vesznek részt a további bizonyítékok és feljegyzések áttekintésében.

A miért kérdés továbbra is megválaszolatlan. Miért kapcsolták ki a pilóták az üzemanyagszabályzót? John Cox repülésbiztonsági szakértő hangsúlyozza, hogy a pilóta nem tudja véletlenül elmozdítani az üzemanyag-kapcsolókat; a leállítás szándékos volt. Ez arra utal, hogy valami rendkívül váratlan történhetett az indítás döntő szakaszában. A folyamatban lévő vizsgálatok ellenére a vizsgálatok jelenlegi állásából kiderül, hogy a Boeing 787-8 vagy a GE GEnx-1B hajtóművek üzemeltetői számára intézkedési javaslat nincs.

A nagy halál

Az elmúlt években csökkent a repülőgép-balesetek gyakorisága, ami jelentősen biztonságosabbá tette a kereskedelmi repülést más közlekedési módokhoz, például a vezetéshez képest. 2024-ben például világszerte 268-an haltak meg repülőgép-balesetben, míg az ezredforduló előtt évente több mint 1000 áldozat volt. Az utolsó, hasonló méretű katasztrófa a Germanwings 4U9525-ös járatán történt 2015-ben, 150 halálos áldozattal, ami még fájdalmasabbá tette az Air India lezuhanásának tragédiáját.

Bár az Air India megerősítette az előzetes jelentés kézhezvételét, nem kommentálta az incidens konkrét részleteit. A nyomozás folyamatban van, és miközben a világ e szörnyű katasztrófa eredetével küszködik, továbbra is felmerül a kérdés, hogyan történhetett ilyen súlyos meghibásodás az egyik legmodernebb utasszállító repülőgépen. A légiközlekedési közösség figyelme továbbra is ennek az átfogó vizsgálatnak az eredményeire fog összpontosítani.