Naléhavý nový most v Aalenu: nebezpečí kolapsu roste!

Naléhavý nový most v Aalenu: nebezpečí kolapsu roste!

Aalen, Deutschland - Kochertální most B19 mezi dolním vařením a horním vařením je v znepokojivém stavu. According to a report by schwaebische-post.de Condition at risk of kolaps. Timo Schneider, vedoucí okresu dopravní infrastruktury, varoval před neviditelným poškozením, že Birdenovo riziko náhlého kolapsu.

Most byl postaven v roce 1965 a měl by být používán do roku 2027 nejpozději. V minulosti již byla přijata opatření ke stabilizaci struktury, jako je stabilizace spojovacích kloubů v roce 2017. V roce 2021 byl most také uzavřen do těžkých transportů. V únoru 2025 byl stanoven rychlostní limit pro vozidla nad 3,5 tuny, který byl omezen na 60 km/h.

nová konstrukce mostu Nezbytná

Pomocí studie proveditelnosti byly identifikovány dvě alternativní umístění pro novou budovu mostu, varianta na západě a na východ. Nová budova je klasifikována jako bez alternativy, protože současný stav mostu je akutním nebezpečím. Nová budova ve stávajícím orgánu má výhodu, že není nutný žádný nový stavební zákon a že nejsou nutné žádné nákupy nemovitostí. Tato možnost by však mohla s touto možností jít ruku v ruce.

Pro západní místo by bylo nutné 1,58 hektarů získávání půdy, což dočasně požaduje téměř čtyři hektary. Východní umístění by vyžadovalo 1,32 hektarů získávání půdy, ale dočasně by použilo pouze 2,62 hektarů prostoru. V současné době probíhají jednání o nemovitostech mezi městy Aalen a Oberkochen, jejichž výsledky se očekávají do konce května.

Výzvy v nové budově

Ústředním problémem je ochrana přírody, protože byla detekována přísně chráněná myší lísková myši v oblasti. Regionální rada v současné době vyvíjí řešení, jak zohlednit ochranu přírody. Zřízení nové budovy je plánováno na tento rok, což zdůrazňuje naléhavost opatření.

V souvislosti s přemostěním ukazuje, jak důležitá je pravidelná údržba. vm.baden-wuerttemberg.de . Ministr dopravy Winfried Hermann symbolicky předal most k provozu 19. listopadu. Most byl přepracován na dvou pruzích na směr s tvrdým ramenem, zatímco opatření oprav byla prováděna ve třech stavebních fázích. Celkové náklady na stavebnictví činily přibližně 22,4 milionu EUR financovaných federálním ministerstvem dopravy.

Kromě toho je zdůrazněna Drees & Sommer, odborník v oblasti konstruktivní konstrukce inženýrství. Činnosti se zaměřují na udržitelnou renovaci a minimalizaci stopy mostů CO2. Je zdůrazněno, že zachování stávajících budov je možné pomocí inovativních inženýrských služeb, takže tyto často nemusí být nahrazeny novými budovami. Důraz je kladen na vytvoření dobře založených strategií údržby a na profesionální správu smluv s cílem vyvinout udržitelná řešení .