Rescoir de tunnel à Rastatt: Drilling Machine Wilhelmine libéré après 7 ans!

Rescoir de tunnel à Rastatt: Drilling Machine Wilhelmine libéré après 7 ans!

Rastatt, Deutschland - progressant avec une énorme étape: la machine à alésage du tunnel "Wilhelmine" a finalement été démantelée sous le Rhin Valley Railway à Rastatt après plus de sept ans. Ce progrès important est le résultat de mois de travail exigeant après que la machine est tombée dans un piège à accident lors de la construction du tunnel en août 2017 et a abaissé les voies. Le chantier de construction du tunnel a été fermé au trafic à longue distance et au fret pendant sept semaines, ce qui a eu un impact significatif sur le trafic de transport. Maintenant, les dernières parties de cette machine de plusieurs millions de dollars ont été éliminées du tunnel, comme [SWR rapportée] (https://www.swr.de/swraktull/radio/info-date-am-morgen-2024-19-Tunnel Drilling mitrailleuse-unter-rheintalbahn-in-rastt-demontigt-bogelgrippe-in-sich-aus-100.html).

Le dernier chapitre de la "Wilhelmine" a été achevé de manière spectaculaire: avec l'utilisation de distillateurs, des excavateurs et des ciseaux, les experts en construction ont libéré la machine et promu environ 52 000 mètres cubes de matériaux de la fosse de construction. La contextualisation de ce démontage est d'une grande importance, car Deutsche Bahn a déjà commencé à construire le tunnel. Selon le chef de projet Frank Roser, seulement 200 mètres de l'Ostrohre sont portés disparus. Les travaux sur le principal projet Karlsruhe-Basel visent à étendre le chemin de fer du Rhin Valley de deux à quatre pistes, ce qui devrait permettre une connexion plus rapide pour les trains de glace. L'expansion entière du tunnel ferroviaire est prévue d'ici 2041, selon laquelle l'objectif est d'étendre le Rhin Valley Railway comme l'un des essieux nord-sud du réseau européen, comme indiqué BNN.DE.

Bien que les interruptions de train aggravent en raison de l'accident depuis 2017, il est maintenant en cours d'élaboration pour terminer le tube oriental d'ici l'été 2025. Les travaux de construction des 200 mètres restants sont effectués dans une construction ouverte. Selon les planificateurs, le tube ouest est déjà équipé d'une route fixe. Après l'achèvement, les trains traverseront à l'avenir la zone urbaine, qui promet un soulagement pour les résidents concernant le bruit du trafic des trains. Selon la porte-parole de Rail, aucune information précise ne peut être donnée sur les coûts supplémentaires causés par l'accident.