Tunnel Rednings i Rastatt: Drilling Machine Wilhelmine frigjort etter 7 år!

Tunnel Rednings i Rastatt: Drilling Machine Wilhelmine frigjort etter 7 år!

Rastatt, Deutschland - Fremgang med et stort skritt: Tunnel Boring Machine "Wilhelmine" ble til slutt demontert under Rhine Valley Railway i Rastatt etter mer enn syv år. Denne viktige fremgangen er resultatet av måneder med krevende arbeid etter at maskinen falt i en ulykkesfelle under tunnelbyggingen i august 2017 og senket sporene. Tunnelbyggingsplassen var stengt for langdistanse og godstrafikk i syv uker, noe som hadde betydelig innvirkning på transporttrafikken. Nå er de siste delene av denne multimillion dollar-maskinen blitt ryddet fra tunnelen, for eksempel [SWR rapportert] (https://www.swr.de/swraktuell/radio/info-date-am-morgen-2024-19-tunnel Drilling Machine-unter-rheintalbahn-in-rastt-demontigt-bogelgrippe-in-SICH-AUS-100.html).

Det siste kapittelet i "Wilhelmine" ble fullført på en spektakulær måte: med bruk av skjæredestillatører, gravemaskiner og meisler, frigjorde konstruksjonseksperter maskinen og promoterte rundt 52 ​​000 kubikkmeter materiale fra konstruksjonsgropen. Kontekstualiseringen av denne demonteringen er av stor betydning, siden Deutsche Bahn allerede har begynt å bygge tunnelen. I følge prosjektleder Frank Roser mangler bare 200 meter av Ostrohre. Arbeidet med det store prosjektet Karlsruhe-Basel har som mål å utvide Rhine Valley Railway fra to til fire spor, noe som skal muliggjøre en raskere forbindelse for istog. Hele utvidelsen av jernbanetunnelen er planlagt innen 2041, hvorved målet er å utvide Rhine Valley Railway som en av de sentrale nord-sør-akslene i det europeiske jernbanenettet, som rapportert [BNN.DE] (https:////mittelbaden/relmine-ist-ist-hnbnnn.de/mittelbaden/relmine-istnbahnbnnn.de/mittelbaden/relmine-istatt-ist-istnbnnn.de/mittelbaden/relmine/relbahnbhnbnn.de/mittelbaden/relhelbahns.de/ynlbaden.

Mens togavbrudd har blitt forverret på grunn av ulykken siden 2017, blir det nå utarbeidet for å fullføre det østlige røret sommeren 2025. Byggearbeidet for de resterende 200 meter utføres i en åpen konstruksjon. I følge planleggerne er vestrøret allerede utstyrt med en fast vei. Etter ferdigstillelse vil togene i fremtiden krysse byområdet, noe som lover en lettelse for innbyggerne i forhold til støy fra togtrafikk. Ifølge talskvinnen for jernbanen kan det ikke gis noen presis informasjon om tilleggskostnadene forårsaket av ulykken.