E-latausasemat Saksassa: missä tarjonta on paras ja pahin on

Veröffentlicht:

Von:

Heilbronn -sähköautot ovat helpoin ladata julkisesti

Sähköajoneuvojen julkisten latausvaihtoehtojen toimittaminen on hyvin erilaista Saksassa. Nykyisten tietojen tarkastelu paljastaa, että keskimäärin 4,9 sähköautoa ja plug-in-hybridiä on julkinen latauspiste Heilbronnissa. Vertailun vuoksi: Järven Constance -alueella tämä arvo on noin 50. Tämä osoittaa merkittävän eron tarjonnan asteessa eri rekisteröintialueiden välillä.

Analyysi osoittaa, että lastauspisteiden lukumäärä ei ole vain ratkaiseva, vaan myös sähköajoneuvojen leviäminen vastaavalle alueelle. Heilbronnissa sähköautojen osuus on 5,3 prosenttia koko autovarastosta, kun taas Böblingenin osuus on hiukan suurempi 6,4 prosenttia. Nämä olosuhteet antavat kaupungeille mahdollisuuden saavuttaa hyvän sijoituksen latausinfrastruktuurin saatavuuden sijoituksessa.

erot alueilla

sijoituksen kärjessä on erilaisia ​​alueita monista valikoimasta liittovaltion osavaltioita, jotka korostavat toimitusmalleja. Kaupungilla, kuten Stuttgartilla ja Hampurilla, on korkeat absoluuttiset vaalit lastauspisteissä, mutta kilpailevat kaupunkien kanssa, joissa sähköajoneuvojen osuus on suhteellisen alhainen, kuten Saale-Orlan alueen tapauksessa. Siellä sähköautot muodostavat vain 2,2 prosenttia varastosta, mikä johtaa edelleen kunnioitettavaan sijoitteluun.

Samanaikaisesti järven Constance -alue vie yhden viimeisimmistä sijoituksissa suuresta osuudesta sähköajoneuvoista. Tällä alueella arvot ovat melkein kaksi kertaa korkeammat kuin valtakunnallinen osake, mikä vähentää sähköajoneuvojen houkuttelevuutta. Tämä tekee selväksi, että useat tekijät vaikuttavat suhteelliseen tarjontaasteeseen tässä yhteydessä.

latausinfrastruktuurin kokonaiskuva

Itäisen liittovaltion osavaltioiden piiriä ei löydy sijoituksen viimeisistä sijoitteluista, mikä huomauttaa, että sähköajoneuvojen olemassaolo on kuitenkin tässä alempi. Esimerkiksi Thuringian tarjontaaste on keskimääräistä korkeampi kuin monissa muissa liittovaltioissa, koska vähemmän kuin kahdentoista sähköauton on jaettava latauspiste siellä. Nämä erot kuvaavat latausinfrastruktuurin kehityksen monimutkaisuutta Saksassa.

Kaiken kaikkiaan latausvaihtoehtojen sijainti on heijastaminen hyväksynnästä ja sähköautojen markkinaosuudesta yksittäisillä alueilla. Tarjontatilanne on edelleen tärkeä aihe, joka vaikuttaa merkittävästi Saksan sähkömooppialueen kehitykseen. Tulevat toimenpiteet latausinfrastruktuurin parantamiseksi voivat myös vaikuttaa sähköajoneuvojen leviämisen lisäämiseen.