إمدادات السيارات الكهربائية في بافاريا: حيث يحمل LADEN الفجوة بشكل خاص

Veröffentlicht:

Von:

في ريجنسبرج وفورث هو الأسهل

في بافاريا ، هناك اختلاف ملحوظ في النسبة بين السيارات الكهربائية ونقاط التحميل المتاحة. في ريجنسبرج ، توجد نقطة شحن عامة على 6.1 سيارة كهربائية وهجينة مكون من الإضافات ، بينما في بعض المناطق الأخرى مثل شواباش ومنطقة وونسيدل ، تزيد عن 40 عامًا. وهذا يوضح التوزيع غير المتكافئ لشحن البنية التحتية الشحن والاحتياجات التي تنشأ من عدد السيارات الكهربائية المعتمدة.

في الترتيب الوطني ، يقع Bavaria في خط الوسط العلوي. على الرغم من عدد نقاط التحميل المذكورة أعلاه ، فإن الحاجة مرتفعة بشكل خاص بسبب العديد من السيارات الكهربائية. تتمتع المدينة ومقاطعة فورث بدرجة جيدة من العرض ، والتي تشكل وحدة. هناك حوالي سبع سيارات كهربائية لكل نقطة تحميل. يمكن لمقاطعات Dingolfing-Landau و Würzburg أيضًا التوصل إلى قيم مماثلة.

أحد العوامل المهم هو أن التصنيفات تتأثر ليس فقط بعدد نقاط الشحن ، ولكن أيضًا بوجود السيارات الكهربائية في المناطق المعنية. في Ingolstadt ، على سبيل المثال ، تكون نسبة السيارات الكهربائية مرتين تقريبًا كما هو الحال في المتوسط ​​البافاري ، مما يقلل من درجة العرض ككل ويضعف الموضع في الترتيب. نظرًا لارتفاع الطلب ، فإن عاصمة ولاية ميونيخ ، التي تأتي مع أكثر من 70،000 سيارة كهربائية وأكثر من 3000 نقطة شحن ، تصل إلى المركز 81 فقط. هذا يدل على أن مجرد أرقام عبر نقاط التحميل لا يمكن أن تعكس الموقف الفعلي تمامًا.

اختلال التوازن بين المدينة والبلد

لا يمكن اشتقاق التدرج الواضح بين المناطق الحضرية والريفية من البيانات. يتم خلط المواقع العليا في منطقة البنية التحتية الشحن ، وهناك صورة غير متجانسة حتى في الطرف السفلي. مناطق مثل Aschaffenburg و Starnberg و Miltenberg و Erlangen-Höchstadt لها علاقة غير مواتية بين عدد نقاط التحميل والحاجة ، مما يشير إلى التحدي الذي يجب معالجته في المستقبل.

بشكل عام ، يوضح الوضع في بافاريا أن تطوير البنية التحتية الشحن هو جانب أساسي للترويج للسيارات الكهربائية. يبقى أن نرى كيف يتفاعل المسؤولون عن التحديات السابقة من أجل تحديد التوازن بين العرض والطلب.