suministro de automóviles eléctricos en Baviera: donde Laden tiene particularmente la brecha

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En Regensburg y Fürth es más fácil

En Baviera, hay una notable diferencia en la relación entre los automóviles eléctricos y los puntos de carga disponibles. En Regensburg hay un punto de carga público en 6.1 vehículos eléctricos e híbridos enchufables, mientras que en algunas otras regiones como Schwabach y el distrito de Wunsiedel, este valor es más de 40. Esto ilustra la distribución desigual de la infraestructura de carga y la necesidad que surge del número de vehículos eléctricos aprobados.

En el ranking nacional, Baviera se encuentra en el centro del campo. A pesar del número de carga por encima del promedio, la necesidad es particularmente alta debido a los numerosos autos eléctricos. La ciudad y el distrito de Fürth tienen un buen grado de suministro, que juntos forman una unidad. Hay alrededor de siete autos eléctricos por punto de carga. Los distritos de Dingolfing-Landau y Würzburg también pueden encontrar valores similares.

Un factor importante es que las clasificaciones están influenciadas no solo por el número de puntos de carga, sino también por la existencia de vehículos eléctricos en las áreas respectivas. En Ingolstadt, por ejemplo, la proporción de automóviles eléctricos es casi el doble que en el promedio bávaro, lo que reduce el grado de suministro en su conjunto y perjudica la ubicación en la clasificación. Debido a la alta demanda, la capital del estado de Munich, que presenta más de 70,000 vehículos eléctricos y más de 3.000 puntos de carga, solo alcanza el puesto 81. Esto muestra que los simples números sobre los puntos de carga no pueden reflejar completamente la situación real.

Deseficiente entre la ciudad y el país

Un claro gradiente entre las áreas urbanas y rurales no puede derivarse de los datos. Las posiciones superiores en el área de la infraestructura de carga se mezclan, y hay una imagen heterogénea incluso en el extremo inferior. Regiones como Aschaffenburg, Starnberg, Miltenberg y Erlangen-Höchstadt también tienen una relación desfavorable entre el número de puntos de carga y la necesidad, lo que indica un desafío que debe abordarse en el futuro.

En general, la situación en Baviera muestra que el desarrollo de la infraestructura de carga es un aspecto central para la promoción de vehículos eléctricos. Queda por ver cómo los responsables reaccionan a los desafíos anteriores para establecer el equilibrio entre la oferta y la demanda.