Alimentation en voiture électrique en Bavière: où chargé a particulièrement l'écart

<p> <strong> Alimentation en voiture électrique en Bavière: où chargé a particulièrement l'écart </strong> </p>

dans Regensburg et Fürth, c'est le plus facile

En Bavière, il y a une différence remarquable dans le rapport entre les voitures électriques et les points de chargement disponibles. À Regensburg, il y a un point de charge publique sur 6.1 véhicules électriques et hybrides rechargeables, tandis que dans certaines autres régions telles que Schwabach et le district de Wunsiedel, cette valeur est supérieure à 40. Cela illustre la distribution inégale de l'infrastructure de charge et le besoin qui découle du nombre de véhicules électriques approuvés.

Dans le classement national, la Bavière est située dans le milieu de terrain supérieur. Malgré le nombre de points de chargement ci-dessus, le besoin est particulièrement élevé en raison des nombreuses voitures électriques. La ville et le district de Fürth ont un bon degré d'approvisionnement, qui forment ensemble une unité. Il y a environ sept voitures électriques par point de chargement. Les districts de Dingolfing-Landau et Würzburg peuvent également proposer des valeurs similaires.

Un facteur important est que les classements sont influencés non seulement par le nombre de points de charge, mais aussi par l'existence de véhicules électriques dans les zones respectives. À Ingolstadt, par exemple, la proportion de voitures électriques est presque deux fois plus élevée que dans la moyenne bavaroise, ce qui réduit le degré d'approvisionnement dans son ensemble et altère le placement dans le classement. En raison de la forte demande, la capitale de l'État de Munich, qui propose plus de 70 000 véhicules électriques et plus de 3 000 points de charge, n'atteint que la 81e place. Cela montre que de simples nombres sur les points de chargement ne peuvent pas complètement refléter la Situation réelle.

déséquilibre entre la ville et le pays

Un gradient clair entre les zones urbaines et ruraux ne peut pas être dérivé des données. Les positions supérieures dans la zone de l'infrastructure de charge sont mélangées, et il y a une image hétérogène même à l'extrémité inférieure. Des régions telles qu'Aschaffenburg, Starnberg, Miltenberg et Erlangen-Höchstadt ont également une relation défavorable entre le nombre de points de chargement et le besoin, ce qui indique un défi qui doit être relevé à l'avenir.

Dans l'ensemble, la situation en Bavière montre que le développement de l'infrastructure de charge est un aspect central de la promotion des véhicules électriques. Il reste à voir comment les responsables réagissent aux défis précédents afin d'établir l'équilibre entre l'offre et la demande.