<p> <strong> Estação Central de Colônia: diversões maciças e tráfego de ônibus na fase alta </strong> </p>

Trabalho de construção: Tempo difícil para os passageiros: Dificilmente um trem

A estação principal de Colônia será o foco de consideráveis ​​medidas de renovação nas próximas semanas, o que levará a deficiências significativas para os passageiros e viajantes. Devido ao comissionamento de uma nova caixa de sinal eletrônico, quase todos os trens são desviados de sexta -feira à noite a segunda -feira de manhã ou substituídos por ônibus de substituição. Isso afeta principalmente o tráfego regional, enquanto algumas conexões de tráfego de longa distância, como os velocistas de gelo de Bonn a Berlim, são completamente.

O descomissionamento completo do tráfego ferroviário entre Colônia e Koblenz, no lado esquerdo do Reno, é um dos maiores fechamentos de Colônia. As conexões com Euskirchen e Aachen também devem ser definidas durante esse período. No lado direito do Reno, no entanto, a conexão do trem permanece aberta, o que oferece aos viajantes algumas opções.

O trabalho de construção deverá durar um período de duas semanas e meia, o que é um desafio significativo para a estação de trem mais visitada no norte da Reno-Pestfália. Cerca de 180.000 viajantes usam a estação central de Colônia todos os dias. Marcel Winter, diretor administrativo do Go.Rheinland, apontou que todos os envolvidos estão cientes dos desafios que trazem essas mudanças para os passageiros.

Mais de 100 ônibus substituem trens regionais

Para continuar transportando passageiros durante a fase de construção, é usada uma frota de mais de 100 ônibus. Esses ônibus de substituição ferroviária estarão disponíveis para várias linhas de trem Regional Express e Regional, bem como conexões S-Bahn. No total, os ônibus devem cobrir cerca de 700.000 quilômetros durante as obras, o que é um desafio logístico significativo.

As medidas não são apenas necessárias para proteger a infraestrutura existente, mas também para melhorar os futuros processos operacionais. Dessa forma, o último trabalho na nova caixa de sinal "Linker Rhein" é realizado durante o fechamento. A longo prazo, a tecnologia aprimorada deve levar a trens no fabricante de Köln a poder correr com mais flexibilidade e confiabilidade. Os custos totais para essas melhorias de infraestrutura equivalem a 360 milhões de euros.