Points de chargement en Bavière: où les voitures électriques se rencontrent pour un goulot d'étranglement

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dans Regensburg et Fürth, c'est le plus facile

En Bavière, il y a une différence remarquable dans l'alimentation des points de chargement de voiture électrique. À Regensburg, 6.1 voitures électriques et hybrides rechargeables se présentent à un point de chargement public. En comparaison, la valeur à Schwabach et dans le district de Wunsiedel est un peu plus de 40 ans. Cette période est le résultat d'une évaluation actuelle des données de la Federal Motor Transport Authority et de l'Agence fédérale du réseau.

Bayern est dans la comparaison nationale dans le milieu de terrain supérieur concernant la densité des points de charge. Il y a un numéro à la moyenne ci-dessus, mais le nombre de voitures électriques à l'état libre augmente, ce qui augmente la nécessité de charger les infrastructures. Des valeurs particulièrement remarquables peuvent être observées dans le district et le district de Fürth, qui ont près de sept électricité par point de charge. Les districts de Dingolfing Landau et Würzburg sont également au sommet avec des valeurs similaires.

Un exemple concis est Ingolstadt, la maison d'Audi, où la proportion de voitures électriques est presque deux fois plus élevée que dans la moyenne bavaroise. Ce nombre élevé d'utilisateurs fait pression sur le degré d'approvisionnement et modifie considérablement le classement. Alors que Munich semble tentant en raison de son nombre élevé de points de chargement, une vue différenciée montre qu'il ne prend que la 81e place avec plus de 70 000 voitures électriques et environ 3 000 points de charge. Il faut prendre en compte ici que la proportion de véhicules de la société BMW peut également être déformée par l'image.

Pas de dégradé clair entre la ville et le pays

Les données ne révèlent pas un gradient clair entre les zones urbaines et rurales. Les points de chargement les plus élevés et les plus bas peuvent être trouvés dans les régions mixtes. Les valeurs aberrantes négatives dans la relation entre les besoins et les offres sont non seulement disponibles à Schwabach et Wunsiedel, mais aussi à Aschaffenburg, Starnberg, Miltenberg et Erlangen-Höchstadt. Ces résultats représentent un défi pour l'infrastructure de charge bavaroise et nécessitent des mesures ciblées pour s'améliorer dans ces régions.

Dans l'ensemble, on peut voir que l'infrastructure des voitures électriques en Bavière est complexe, à la fois les différences régionales et l'influence de l'électromobilité à prendre en compte sur la densité du point de charge. La planification stratégique est cruciale pour répondre aux exigences d'un nombre croissant de véhicules électriques et pour adapter l'infrastructure de charge en conséquence.