巴伐利亚州的加载点：电动汽车遇到瓶颈”

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在雷根堡和fürth中最简单

在巴伐利亚州，电动汽车装载点的供应有显着差异。在雷根堡，有6.1辆电动汽车和插电式混合动力车进入了公共充电点。相比之下，Schwabach和Wunsiedel区的价值略高于40。此范围是对联邦汽车运输管理局和联邦网络机构进行数据评估的结果。

拜仁在上场与充电点密度的全国性比较中进行了比较。有一个以上的数字，但是自由状态中的电动汽车数量增加，这增加了对基础设施的需求。在Fürth地区和地区可以观察到特别出色的价值，每个充电点共有近7次电力。 Dingolfing Landau和Würzburg地区的价值相似。

一个简洁的例子是奥迪的故乡Ingolstadt，电动汽车的比例几乎是巴伐利亚平均水平的两倍。这些用户数量众多，按供应程度，并大大更改排名。尽管慕尼黑由于其大量加载点而似乎很诱人，但差异化的视图表明，它仅排名第81位，超过70,000辆电动汽车和约3,000个充电点。必须考虑到宝马公司车辆的比例也可能因图像而扭曲。

城市和国家之间没有明确的梯度

数据并未揭示城市和农村地区之间的明确梯度。最高和最低的加载点都可以在混合区域中找到。需求和要约之间关系的负异常值不仅在Schwabach和Wunsiedel中可用，而且在Aschaffenburg，Starnberg，Miltenberg和Erlangen-Höchstadt中提供。这些结果是巴伐利亚充电基础设施的挑战，需要有针对性的措施才能在这些地区进行改进。

总体而言，可以看出，巴伐利亚电动汽车的基础设施很复杂，既有区域差异，又要考虑到充电点密度的电动性的影响。战略规划对于满足越来越多的电动汽车的要求以及相应地适应充电基础设施的要求至关重要。