Nuovo lembo di traghetto in Königswinter: crescente efficienza sul Reno!

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Königswinter: la conversione del traghetto risparmia tempo

Negli ultimi due anni, il team del Rheinfächre Königswinter, guidato da Michael Birk, ha lavorato intensamente all'ottimizzazione del funzionamento del traghetto nel 1996. Con una soluzione innovativa, l'efficienza del traghetto è stata significativamente aumentata: è stata significativamente aumentata: un terzo lembo è stato installato, il che migliora significativamente l'accesso per le veicoli durante il caricamento e

Questa innovazione riduce la via necessaria e i tempi associati di circa un terzo e risparmia anche circa il 20 percento di energia. Birk sottolinea che questo miglioramento avvantaggia sia l'azienda che gli utenti, poiché il traghetto può ora essere gestito più velocemente ed efficiente. Il traghetto "Königswinter IV", che è lungo 46 metri e largo 20 metri, aveva due alette in precedenza sullo stesso lato e richiedeva una complicata manovra di tornitura.

ottimizzazione della sequenza operativa

Installando il terzo lembo, il traghetto ora può usare in modo ottimale la sua posizione con il flusso del Reno. In passato, la nave doveva prima guidare contro la corrente e poi girare per caricare passeggeri e veicoli dall'altra parte. Ora il traghetto può usare l'elettricità, che non solo accorcia i tempi di trasporto, ma semplifica anche l'azienda. Fino a nove auto vengono caricate sul traghetto per tour, con l'uso dei due alette "vecchi" se il traffico è più alto per aumentare la capacità di un massimo di 40 auto per viaggio.

progresso tecnologico per aumentare l'efficienza

Per semplificare le istruzioni per i conducenti, il traghetto Reno prevede di installare un display a LED che mostra ai conducenti come posizionano meglio le loro auto sul traghetto. Questa misura ha lo scopo di aiutare ogni conducente a trovare un posto e il processo funziona senza intoppi. I recenti investimenti nel nuovo lembo sono anche una risposta ai crescenti prezzi dell'energia e alla necessità di operare in modo più sostenibile.

Quando gli è stato chiesto delle tecniche di trasmissione alternative, Birk ha affermato che la conversione dell'intero sistema di guida sarebbe tempo e costosa e che la società non sarebbe stata in grado di togliere il traghetto per diversi mesi. La ex tecnologia diesel è già stata sostituita da GTL Fuel e la nave rimane in ottime condizioni.

un componente dell'infrastruttura regionale

Il traghetto rappresenta un'infrastruttura importante e trasporta ogni giorno circa 800 auto sul Reno, mentre i pedoni e i ciclisti aggiuntivi vengono aggiunti nei fine settimana. Rheinfächre Königswinter GmbH esiste da 125 anni, le cui radici risalgono al XV secolo. Questa tradizione è ancora coltivata oggi, il che rende il traghetto in una parte importante dei collegamenti di trasporto regionali.