Stuttgart 21: Lektioner fra den mest klima -venlige katastrofe

Stuttgart 21: Lektioner fra den mest klima -venlige katastrofe

Det gigantiske jernbaneprojekt "Stuttgart 21" har gjort overskrifter igen og igen i de senere år, men ikke på grund af dets glatte løb. Med de første omkostninger på 4,5 milliarder euro i 2009 er budgettet nu steget til anslået elleve milliarder euro. Den planlagte idriftsættelse var oprindeligt planlagt til 2019, men blev udsat til slutningen af 2025. Den yderligere forsinkelse skyldes primært problemer med digital teknologi, der skulle erstatte konventionelle signaler.

Et andet problem forbundet med Stuttgart 21 er forbindelsen mellem Gäubahn, der løber fra og til sang og Zürich. Den planlagte omvej via Stuttgart-Vaihingen truer stilstand for Gäubahn. Dette ville betyde, at rejsende skulle ændre sig, indtil et tunnelprojekt og et mellemlanding i lufthavnen er afsluttet, hvilket skulle være tilfældet i 2032 tidligst.

Kritikken af Stuttgart 21 henviser ikke kun til projektets økonomiske dimension, men også til virkningerne på miljøet. State Nature Conservation Association (LNV) frygter en stigning i vejtrafik, hvis Gäubahn afbrydes. LNV har anmodet det føderale jernbanekontor om at ændre en plan for at forhindre dette.

Et centralt aspekt af diskussionen om Stuttgart 21 forbliver manglen på klimaregulering af projektet. På trods af den stigende betydning af miljøbeskyttelse ser det ikke ud til, at politiske beslutninger -ikke at lære af fejlene i Stuttgart 21. Det vises, at politik fortsætter med at investere høje beløb i kontroversielle projekter i stedet for at forbedre den eksisterende Infrastruktur.

Generelt illustrerer debatten om Stuttgart 21 de udfordringer, som Tyskland står overfor bæredygtig infrastruktur med hensyn til bæredygtig infrastruktur. Argumentet om Gäubahn og klimareglerne i det overordnede projekt rejser vigtige spørgsmål om den langsigtede orientering af transport og miljøpolitik.