Štutgartas 21: Pamokos iš labiausiai klimato -draugiškos katastrofos

Štutgartas 21: Pamokos iš labiausiai klimato -draugiškos katastrofos

Gigantiškas geležinkelio projektas „Štutgartas 21“ pastaraisiais metais vėl ir vėl padarė antraštes, bet ne dėl sklandaus bėgimo. 2009 m. Pradinės 4,5 milijardo eurų išlaidos, biudžetas dabar išaugo iki maždaug vienuolikos milijardų eurų. Iš pradžių planuojamas paleidimas buvo suplanuotas 2019 m., Tačiau buvo atidėtas iki 2025 m. Pabaigos. Papildomą vėlavimą pirmiausia lemia problemos, susijusios su skaitmeninėmis technologijomis, kurios turėtų pakeisti įprastus signalus.

Kita problema, susijusi su „Stuttgart 21“, yra „Gäubahn“, kuris eina iš dainavimo ir Ciuricho, ryšys. Suplanuotas apvažiavimas per Štutgartą-Vaihingeną kelia grėsmę „Gäubahn“ sustojimui. Tai reikštų, kad keliautojai turės pasikeisti tol, kol bus baigti tunelio projektas ir sustojimas oro uoste, o tai turėtų būti ankstyviausia 2032 m.

„Stuttgart 21“ kritika reiškia ne tik projekto finansinę dimensiją, bet ir apie poveikį aplinkai. Valstybinė gamtos apsaugos asociacija (LNV) baiminasi, kad padidės kelių eismas, jei „Gäubahn“ bus nutrauktas. LNV paprašė Federalinės geležinkelio tarnybos pakeisti planą, kaip tai užkirsti kelią.

Pagrindinis diskusijos apie „Stuttgart 21“ aspektą išlieka projekto klimato reguliavimo stoka. Nepaisant didėjančios aplinkos apsaugos svarbos, atrodo, kad politinių sprendimų priėmėjai nesimoko iš „Stuttgart 21“ klaidų. Parodyta, kad politika ir toliau investuoja aukštas sumas į prieštaringai vertinamus projektus, užuot tobulinusi esamą infrastruktūrą.

Apskritai diskusijos apie „Stuttgart 21“ iliustruoja iššūkius, su kuriais Vokietija susiduria su tvaria infrastruktūra tvarios infrastruktūros atžvilgiu. Argumentas apie Gäubahn ir viso projekto klimato taisykles kelia svarbius klausimus apie ilgalaikę transporto ir aplinkos politikos orientaciją.