Štutgarts 21: mācība no visaptverošākās katastrofas

Štutgarts 21: mācība no visaptverošākās katastrofas

Gigantiskā dzelzceļa projekts "Štutgarts 21" pēdējos gados atkal un atkal ir izveidojis virsrakstus, bet ne to vienmērīgās darbības dēļ. Ar sākotnējām izmaksām 4,5 miljardi eiro 2009. gadā, budžets tagad ir palielinājies līdz aptuveni vienpadsmit miljardiem eiro. Plānotā nodošana ekspluatācijā sākotnēji tika plānota 2019. gadā, bet tika atlikta līdz 2025. gada beigām. Papildu kavēšanās galvenokārt ir saistīta ar digitālās tehnoloģijas problēmām, kurām vajadzētu aizstāt parastos signālus.

Vēl viena problēma, kas saistīta ar Štutgartu 21, ir Gäubahn saikne, kas darbojas no dziedāšanas un Cīrihes. Plānotā apvedceļš caur Štutgartu-Vaihingenu apdraud Gäubahn apstāšanos. Tas nozīmētu, ka ceļotājiem būs jāmaina, kamēr nav pabeigts tuneļa projekts un pieturvieta lidostā, kas tam vajadzētu būt 2032. gadā.

Štutgartes 21 kritika attiecas ne tikai uz projekta finansiālo dimensiju, bet arī uz ietekmi uz vidi. Valsts dabas aizsardzības asociācija (LNV) baidās palielināt ceļu satiksmi, ja Gäubahn tiek pārtraukts. LNV ir lūdzis Federālo dzelzceļa biroju mainīt plānu, lai to novērstu.

Galvenais diskusijas aspekts par Štutgartu 21 joprojām ir projekta klimata regulēšanas trūkums. Neskatoties uz pieaugošo vides aizsardzības nozīmi, šķiet, ka politisko lēmumu izpildītāji nemācās no Štutgartes 21 kļūdām. Tiek parādīts, ka politika turpina ieguldīt lielas summas pretrunīgi vērtētos projektos, nevis uzlabot esošo infrastruktūru.

Kopumā debates par Štutgartu 21 ilustrē izaicinājumus, ar kuriem Vācija saskaras ar ilgtspējīgu infrastruktūru ilgtspējīgas infrastruktūras ziņā. Arguments par Gäubahn un kopējā projekta klimata noteikumiem rada svarīgus jautājumus par transporta un vides politikas ilgtermiņa orientāciju.