Stuttgart 21: Lekcie z najpriaznivejšej katastrofy

Stuttgart 21: Lekcie z najpriaznivejšej katastrofy

Gigantický železničný projekt „Stuttgart 21“ v posledných rokoch znova a znova získal titulky, ale nie kvôli jeho hladkému behu. S počiatočnými nákladmi vo výške 4,5 miliardy EUR v roku 2009 sa rozpočet teraz zvýšil na odhadovaných jedenástich miliárd eur. Plánované uvedenie do prevádzky bolo pôvodne plánované na rok 2019, ale bolo odložené do konca roku 2025. Dodatočné oneskorenie je predovšetkým spôsobené problémami s digitálnymi technológiami, ktoré by mali nahradiť konvenčné signály.

Ďalším problémom spojeným so Stuttgart 21 je spojenie Gäubahna, ktoré vedie z a do spevu a Zürichu. Plánovaná obchádzka cez Stuttgart-Vaihingen ohrozuje zastavenie pre Gäubahna. To by znamenalo, že cestujúci by sa museli zmeniť, kým sa nedokončí projekt tunela a zastávka na letisku, čo by malo byť v roku 2032 najskôr.

Kritika Stuttgart 21 sa týka nielen finančného rozmeru projektu, ale aj účinkov na životné prostredie. Štátna asociácia ochrany prírody (LNV) sa obáva zvýšenia cestnej premávky, ak je Gäubahn prerušený. LNV požiadal Federálnu železničnú kanceláriu, aby zmenil plán na zabránenie tomu.

Ústredným aspektom diskusie o Stuttgart 21 zostáva nedostatočná regulácia klímy projektu. Napriek rastúcemu významu ochrany životného prostredia sa zdá, že tvorcovia politického rozhodnutia sa nevyučujú z chýb Stuttgart 21. Ukázalo sa, že politika naďalej investuje vysoké sumy do kontroverzných projektov namiesto zlepšenia existujúcej infraštruktúry.

Celkovo debata o Stuttgart 21 ilustruje výzvy, ktorým Nemecko čelí udržateľnej infraštruktúre z hľadiska trvalo udržateľnej infraštruktúry. Argument o Gäubahnovi a predpisoch o klíme celkového projektu vyvoláva dôležité otázky týkajúce sa dlhodobej orientácie dopravnej a environmentálnej politiky.