Stuttgart 21: Lekcije iz najbolj podnebnih nesreč

Stuttgart 21: Lekcije iz najbolj podnebnih nesreč

Gigantski železniški projekt "Stuttgart 21" je v zadnjih letih znova in znova postavljal naslove, vendar ne zaradi gladkega teka. Z začetnimi stroški 4,5 milijarde evrov v letu 2009 se je proračun zdaj povečal na približno enajst milijard evrov. Načrtovano zagon je bil prvotno načrtovan za leto 2019, vendar je bil prestavljen do konca leta 2025. Dodatna zamuda je predvsem posledica težav z digitalno tehnologijo, ki bi morala nadomestiti običajne signale.

Druga težava, povezana s Stuttgartom 21, je povezava Gäubahna, ki poteka od in do petja in Züricha. Načrtovani obvoz prek Stuttgart-vaihingena ogroža mirovanje za Gäubahn. To bi pomenilo, da bi se popotniki morali spremeniti, dokler ne bo dokončan projekt tunela in postanek na letališču, kar bi moralo biti to že leta 2032.

Kritika Stuttgarta 21 se ne nanaša samo na finančno razsežnost projekta, ampak tudi na učinke na okolje. Državno združenje za varstvo narave (LNV) se boji povečanja cestnega prometa, če je Gäubahn prekinjen. LNV je od Zveznega železniškega urada zahteval, da spremeni načrt, da to prepreči.

Osrednji vidik razprave o Stuttgartu 21 ostaja pomanjkanje podnebne ureditve projekta. Kljub vse večjem pomenu varstva okolja se politična odločitev ne učijo na napakah Stuttgarta 21. Pokazalo se je, da politika še naprej vlaga visoke vsote v kontroverzne projekte, namesto da bi izboljšali obstoječo infrastrukturo.

Na splošno razprava o Stuttgartu 21 ponazarja izzive, s katerimi se Nemčija sooča s trajnostno infrastrukturo v smislu trajnostne infrastrukture. Argument o Gäubahnu in podnebnih predpisih celotnega projekta sproža pomembna vprašanja o dolgoročni orientaciji prometne in okoljske politike.