Dream Route Wendlingen-ulm: Дойде товарен влак, останалите остават далеч!

Dream Route Wendlingen-ulm: Дойде товарен влак, останалите остават далеч!

Wendlingen am Neckar, Deutschland - Wendlingen - Ulm Express Track беше официално включен в експлоатация на 11 декември 2022 г. и е предназначен да ускори трафика на дълги разстояния и да облекчи товарен трафик. Въпреки тези амбициозни цели обаче е показана отрезвяваща картина за транспортиране на стоки. През първите две години и половина само един товарен влак караше новия маршрут. Причината за това се крие в прекомерния наклон на маршрута, който не може да управлява редовни, силно натоварени товарни влакове.

Министърът на транспорта Уинфрид Херман (Зелените) даде да се разбере, че няма лесни товарни влакове, които да се справят с маршрута. Първоначалното планиране предвиждаше, че 17 товарни влака ще използват маршрута всеки ден, но това се оказа нереалистично. Това неправилно преценка се възприема като притеснително от много критици и повдига въпроси за икономиката на целия проект. Старият маршрут над Geislinger Steige остава в експлоатация, тъй като надеждата -за облекчение ще се провали.

Технически подробности за маршрута

Скоростната писта се простира на дължина от 59,575 км и е част от линията на книгата с курса 750.1 на Deutsche Bahn, който е проектиран за максимална максимална скорост от 250 km/h. Технически впечатляващо, значителната част от маршрута, която работи в тунели: 50,7 % или 30,2 км, са внедрили инженерите в подземното строителство. Това взискателно строителство привлече общи разходи от около 3,99 милиарда евро.

Във фазата на планиране, която започна през 2005 г., бяха създадени прогнози за движението, в които на ден и посока се приемат 70 пътнически влакове и 80 товарни влака. Очакваният брой на поръчката обаче не може да бъде достигнат и до днес. Влиянието на цифровия влак се осъществява чрез ETCS ниво 2 без сигнали, което е иновативно, но също така е свързано с предизвикателства.

Товарен трафик в промяна

Развитието на товарен транспорт е от голямо значение за цялата индустрия. Според destatis.de , различни тенденции могат да се наблюдават в германския транспорт на товар. Тежестта и предизвикателствата, причинени от неадекватни капацитети на пистата или инфраструктурни дефекти, често са пречка за компаниите.

Старият маршрут и новопостроеният маршрут ще трябва да работят в бъдеще, особено с завършването на Щутгарт 21, планирано през 2026 г. Комбинацията от двата маршрута може теоретично да доведе до облекчение, което поставя под въпрос високите инвестиции от около 20 минути, в момента се реализира за трафик на дълги разстояния, което поставя под въпрос високите инвестиции.

Като цяло, остава да видим дали първоначално обявената революция в железопътната мрежа действително ще се случи по новия маршрут или дали предишните дефекти ще продължат да навлажняват очакванията.