Trasa snů Wendlingen-Ulm: Přišel nákladní vlak, zbytek zůstane pryč!

Trasa snů Wendlingen-Ulm: Přišel nákladní vlak, zbytek zůstane pryč!

Wendlingen am Neckar, Deutschland - Trať Wendlingen - ULM Express byla oficiálně uvedena do provozu 11. prosince 2022 a má za cíl urychlit provoz dlouhého vzdálenosti a zmírnit nákladní dopravu. Přes tyto ambiciózní cíle se však prokázal vytrvalý obraz pro přepravu zboží. V prvních dvou a půl letech řídil novou trasu pouze jeden nákladní vlak. Důvod toho spočívá v nadměrném svahu trasy, který nedokáže spravovat pravidelné, silně naložené nákladní vlaky.

Ministr dopravy Winfried Hermann (Greens) dal jasně najevo, že neexistují žádné snadné nákladní vlaky, které by se mohly vyrovnat s cestou. Původní plánování stanovilo, že 17 nákladních vlaků bude trasu používat každý den, ale ukázalo se, že to je nerealistické. Toto nesprávné posouzení je mnoha kritiky vnímáno jako znepokojivé a vyvolává otázky týkající se ekonomiky celého projektu. Stará trasa nad Geislinger Steige zůstává v provozu, protože nadějená úleva selže.

Technické podrobnosti o trase

Rychlostní dráha se rozprostírá přes délku 59,575 km a je součástí řady knih o kurzu 750.1 Deutsche Bahn, která je navržena pro maximální maximální rychlost 250 km/h. Technicky působivá, značná část trasy, která běží v tunelech: 50,7 % nebo 30,2 km, implementovala inženýry v podzemní výstavbě. Tato náročná výstavba přilákala celkové náklady kolem 3,99 miliardy EUR.

Ve fázi plánování, která začala v roce 2005, byly vytvořeny předpovědi provozu, ve kterých bylo za den a směr předpokládáno 70 osobních vlaků a 80 nákladních vlaků. Očekávané počty objednávky však nebylo možné dosáhnout dodnes. Digitální vliv vlaku se koná prostřednictvím ETCS úrovně 2 bez signálů, což je inovativní, ale také spojené s výzvami.

Nákladový provoz ve změně

Vývoj v dopravě nákladní dopravy má velký význam pro celé odvětví. Podle destatis.de , lze v německém transportu za přepravu pozorovat různé trendy. Zátěží a výzvy způsobené nedostatečnými kapacitami tratí nebo infrastrukturními vadami jsou často překážkou pro společnosti.

Stará trasa a nově postavená trasa budou muset v budoucnu pracovat, zejména s dokončením Stuttgart 21 naplánovaného v roce 2026. Kombinace obou tras by mohla teoreticky přinést reliéf-however, pouze nízké úspory času asi 20 minut se v současné době realizuje pro dlouhodobý provoz, což zpochybňuje vysoké investice.

Celkově je třeba zjistit, zda původně ohlášená revoluce v železniční síti skutečně dojde prostřednictvím nové trasy nebo zda předchozí vady budou i nadále tlumit očekávání.