Dream Route Wendlingen-Ulm: Et godstog kom, resten forbliver væk!

Dream Route Wendlingen-Ulm: Et godstog kom, resten forbliver væk!

Wendlingen am Neckar, Deutschland - Wendlingen - Ulm Express -sporet blev officielt sat i drift den 11. december 2022 og er beregnet til at fremskynde trafik med lang forskel og lindre fragttrafik. På trods af disse ambitiøse mål er der imidlertid vist et nøgterne billede for varetransport. I de første to og et halvt år kørte kun et enkelt godstog den nye rute. Årsagen til dette ligger i den overdrevne hældning af ruten, som ikke kan håndtere regelmæssige, stærkt belastede godstog.

Transportminister Winfried Hermann (Greens) gjorde det klart, at der ikke er nogen lette godstog, der kunne klare ruten. Den oprindelige planlægning bestemte, at 17 godstog ville bruge ruten hver dag, men dette viste sig at være urealistisk. Denne forkert vurdering opfattes som bekymrende af mange kritikere og rejser spørgsmål om økonomien i hele projektet. Den gamle rute over Geislinger Steige forbliver i drift, da den håbede -for lettelse vil mislykkes.

tekniske detaljer om ruten

Hastighedssporet strækker sig over en længde på 59,575 km og er en del af kursusbogen 750.1 i Deutsche Bahn, som er designet til en maksimal maksimal hastighed på 250 km/t. Teknisk imponerende har den betydelige andel af ruten, der kører i tunneler: 50,7 % eller 30,2 km, implementeret ingeniørerne i underjordisk konstruktion. Denne krævende byggeri tiltrækkede samlede omkostninger på omkring 3,99 milliarder euro.

I planlægningsfasen, der begyndte i 2005, blev der oprettet trafikprognoser, hvor 70 passagertog og 80 godstog blev antaget pr. Dag og retning. Imidlertid kunne det forventede antal orden ikke nås i dag. Den digitale togpåvirkning finder sted via ETCS -niveau 2 uden signaler, hvilket er innovativt, men også forbundet med udfordringer.

fragttrafik i ændring

Udvikling i godstransport er af stor betydning for hele branchen. I henhold til destatis.de , kan der observeres en række tendenser i tysk godstransport. Byrderne og udfordringerne forårsaget af utilstrækkelig sporkapacitet eller infrastrukturfejl er ofte en hindring for virksomheder.

Den gamle rute og den nybyggede rute skal arbejde i fremtiden, især med afslutningen af ​​Stuttgart 21, der er planlagt i 2026. Kombinationen af ​​begge ruter kunne teoretisk bringe lettelse-however, kun en lav tidsbesparelse på ca. 20 minutter er i øjeblikket realiseret for langdistance-trafik, der sætter spørgsmålstegn ved de høje investeringer.

Generelt er det tilbage at se, om den oprindeligt annoncerede revolution på jernbanenettet faktisk vil forekomme gennem den nye rute, eller om de tidligere mangler vil fortsætte med at dæmpe forventningerne.