Unistuste marsruut Wendlingen-ulm: tuli kaubarong, ülejäänud jäävad eemale!

Unistuste marsruut Wendlingen-ulm: tuli kaubarong, ülejäänud jäävad eemale!

Wendlingen am Neckar, Deutschland - Wendlingen - Ulm Expressi rada pandi ametlikult tööle 11. detsembril 2022 ja selle eesmärk on kiirendada pikaajalist liiklust ja leevendada kaubavedu. Vaatamata nendele ambitsioonikatele eesmärkidele on aga näidatud kainestav pilt kaubavedude jaoks. Esimese kahe ja poole aasta jooksul sõitis uue marsruudi ainult üks kaubarong. Selle põhjus peitub marsruudi liigses nõlvas, mis ei suuda regulaarseid, tugevalt koormatud kaubaronge hallata.

Transpordiminister Winfried Hermann (rohelised) tegi selgeks, et marsruudiga hakkama saades pole kergeid kaubaronge. Algne planeerimine nägi ette, et 17 kaubarongi kasutaks marsruuti iga päev, kuid see osutus ebareaalseks. Seda eksitamist tajuvad paljud kriitikud murettekitavaks ja see tõstatab küsimusi kogu projekti majanduse kohta. Vana marsruut Geislingeri Steige üle töötab, kuna loodetud leevenduseks ebaõnnestub.

marsruudi tehnilised üksikasjad

Kiiruse rada ulatub pikkusega 59,575 km ja on osa Deutsche Bahni kursuse raamatujoonest 750.1, mis on mõeldud maksimaalse maksimaalse kiiruse saavutamiseks 250 km/h. Tehniliselt muljetavaldav on märkimisväärne osa marsruudist, mis töötab tunnelites: 50,7 % või 30,2 km, insenere maa -aluses ehituses. See nõudlik ehitus äratas kogukulusid umbes 3,99 miljardit eurot.

2005. aastal alanud planeerimisetapis loodi liiklusprognoosid, kus päevas ja suunas eeldati 70 reisirongi ja 80 kaubarongi. Tänapäevani ei jõudnud aga eeldatavat arvu. Digitaalne rongi mõju toimub ETCS 2. taseme kaudu ilma signaalideta, mis on uuenduslik, kuid seostatakse ka väljakutsetega.

kaubavedu muutuste korral

Kaubavedude arengud on kogu tööstuse jaoks väga olulised. Vastavalt destatis.de , võib Saksamaa kaubaveo transportides täheldada mitmesuguseid tudereid. Ebapiisavate radade või infrastruktuuriliste puuduste põhjustatud koormused ja väljakutsed on ettevõtetele sageli takistuseks.

Vana marsruut ja vastvalminud marsruut peavad tulevikus töötama, eriti kui 2026. aastal kavandatud Stuttgart 21 valmimist. Mõlema marsruudi kombinatsioon võiks teoreetiliselt tuua kergendust, mis on praeguse pikka aega vähese aja jooksul, mis on umbes 20 minutit, realiseeritakse pikamaavedude jaoks, mis kahtleb kõrged investeeringud.

Üldiselt jääb üle vaadata, kas algselt välja kuulutatud revolutsioon raudteevõrgus toimub tegelikult uue marsruudi kaudu või kas varasemad puudused summutavad ootusi.