Ruta iz snova Wendlingen-Ulm: Došao je teretni vlak, ostatak ostaje daleko!

Ruta iz snova Wendlingen-Ulm: Došao je teretni vlak, ostatak ostaje daleko!

Wendlingen am Neckar, Deutschland - The Wendlingen - Ulm Express staza službeno je stavljena u rad 11. prosinca 2022. godine i namijenjena je ubrzanju dugog prometa i ublažavanja teretnog prometa. Unatoč tim ambicioznim ciljevima, prikazana je otrežnjujuća slika za prijevoz robe. U prve dvije i pol godine samo je jedan teretni vlak vozio novu rutu. Razlog za to leži u pretjeranom nagibu rute, koji ne može upravljati redovitim, jako napunjenim teretnim vlakovima.

Ministar prijevoza Winfried Hermann (Zeleni) jasno je dao do znanja da ne postoje laki teretni vlakovi koji bi se mogli nositi s rutom. Izvorno planiranje odredilo je da će 17 teretnih vlakova koristiti rutu svaki dan, ali pokazalo se da je to nerealno. Ovu pogrešnu prosudbu mnogi kritičari doživljavaju kao zabrinjavajuće i postavljaju pitanja o ekonomiji cijelog projekta. Stara ruta preko Geislingera Steigea i dalje je u funkciji, jer će olakšanje nade propasti.

Tehnički detalji rute

Staza brzine proteže se duljinom od 59,575 km i dio je linije knjige tečaja 750.1 Deutsche Bahn, koja je dizajnirana za maksimalnu maksimalnu brzinu od 250 km/h. Tehnički impresivan, znatan udio rute, koja se kreće u tunelima: 50,7 % ili 30,2 km, implementirali su inženjere u podzemnoj konstrukciji. Ova zahtjevna konstrukcija privukla je ukupne troškove od oko 3,99 milijardi eura.

U fazi planiranja, koja je započela 2005. godine, stvorene su prognoze prometa, u kojoj je 70 putničkih vlakova i 80 teretnih vlakova preuzeto dnevno i smjer. Međutim, očekivani broj narudžbe nije mogao doći do danas. Utjecaj digitalnog vlaka odvija se putem ETCS razine 2 bez signala, što je inovativno, ali također povezano s izazovima.

TRETAM PROMET U CROMPERS

Razvoj u teretnom prometu od velike su važnosti za cijelu industriju. Prema destatas.de , raznolikost trendova može se primijeniti u njemačkom slobodnom prometu. Temelji i izazovi uzrokovani neadekvatnim kapacitetima ili infrastrukturnim oštećenjima često su prepreka za tvrtke.

Stara ruta i novoizgrađena ruta morat će raditi u budućnosti, posebno s završetkom Stuttgarta 21 planiranog 2026. godine. Kombinacija obje rute teoretski bi mogla donijeti olakšanje, maneme, samo malo vremena uštede od oko 20 minuta trenutno se ostvaruje za promet na daljinu, što dovodi u pitanje visoka ulaganja.

Sveukupno, ostaje za vidjeti hoće li se prvotno najavljena revolucija na željezničkoj mreži zapravo pojaviti novom rutom ili će li prethodni nedostaci nastaviti prigušiti očekivanja.