Svajonių maršrutas Wendlingen-Ulmas: Atvyko krovininis traukinys, likusieji liko!

Svajonių maršrutas Wendlingen-Ulmas: Atvyko krovininis traukinys, likusieji liko!

Wendlingen am Neckar, Deutschland - „The Wendlingen“ - „Ulm Express“ trasa buvo oficialiai pradėta veikti 2022 m. Gruodžio 11 d. Ir yra skirta paspartinti ilgą srautą ir palengvinti krovinių srautą. Nepaisant šių ambicingų tikslų, buvo parodytas blaivus prekių transporto vaizdas. Per pirmuosius dvejus su puse metų tik vienas krovininis traukinys važiavo naujuoju maršrutu. To priežastis slypi per dideliame maršruto nuolydyje, kuris negali valdyti reguliarių, sunkiai pakrautų krovinių traukinių.

Transporto ministras Winfriedas Hermannas (Žalieji) leido suprasti, kad nėra lengvų krovinių traukinių, kurie galėtų susidoroti su maršrutu. Originaliame planavime numatyta, kad 17 krovinių traukinių maršrutą naudos kiekvieną dieną, tačiau tai pasirodė nerealu. Šis klaidingas sprendimas suvokia daugelį kritikų nerimą ir kelia klausimų apie viso projekto ekonomiką. Senasis maršrutas per „Geislinger Steige“ ir toliau veikia, nes tikimasi, kad palengvėjimas sugenda.

Maršruto techninė informacija

Greičio takelis tęsiasi daugiau nei 59,575 km ilgio ir yra „Deutsche Bahn“ 750,1 kursų knygų eilutės dalis, kuri yra skirta maksimaliam maksimaliam greičiui - 250 km/h. Techniškai įspūdinga, nemaža maršruto dalis, einanti tuneliuose: 50,7 % arba 30,2 km, inžinieriai įdiegė požeminėje statyboje. Ši reikalaujanti statyba iš viso sudarė apie 3,99 milijardo eurų išlaidas.

Planavimo etape, kuris prasidėjo 2005 m., Buvo sukurtos eismo prognozės, kuriose per dieną ir kryptį buvo manoma, kad 70 keleivinių traukinių ir 80 krovinių traukinių. Tačiau iki šiol nebuvo galima pasiekti tikėtinų užsakymų skaičiaus. Skaitmeninio traukinio įtaka vyksta per ETCS 2 lygį be signalų, kurie yra novatoriški, tačiau taip pat susiję su iššūkiais.

krovinių srautas pokyčiuose

Krovinių transporto pokyčiai yra labai svarbūs visai pramonei. Remiantis destatis.de , vokiečių krovos gabenime gali būti stebimas įvairių tendencijų įvairovė. Nerdenai ir iššūkiai, kuriuos sukelia netinkami takelių pajėgumai ar infrastruktūros defektai, dažnai būna kliūtys įmonėms.

Senasis maršrutas ir naujai pastatytas maršrutas turės veikti ateityje, ypač pasibaigus „Stuttgart 21“, suplanuotą 2026 m.

Apskritai dar reikia išsiaiškinti, ar iš pradžių paskelbta revoliucija geležinkelių tinkle iš tikrųjų įvyks per naują kelią, ar ankstesni defektai ir toliau slopins lūkesčius.