Sapņu maršruts Wendlingen-Ulm: Pienāca kravas vilciens, pārējais paliek prom!

Sapņu maršruts Wendlingen-Ulm: Pienāca kravas vilciens, pārējais paliek prom!

Wendlingen am Neckar, Deutschland - Wendlingen - ULM Express trase tika oficiāli nodota operācijai 2022. gada 11. decembrī, un tā ir paredzēta, lai paātrinātu ilgstošu distanču satiksmi un atbrīvotu kravas satiksmi. Neskatoties uz šiem vērienīgajiem mērķiem, tomēr ir parādīts preču pārvadāšanas preču pārvadāšanas attēls. Pirmajā divarpus gadu laikā jauno maršrutu brauca tikai viens kravas vilciens. Iemesls tam ir maršruta pārmērīgā slīpumā, kas nevar pārvaldīt regulārus, stipri piekrautus kravas vilcienus.

Transporta ministrs Vinfrieds Hermans (Zaļie) skaidri pateica, ka nav vieglu kravas vilcienu, kas varētu tikt galā ar maršrutu. Sākotnējā plānošanā tika noteikts, ka 17 kravas vilcieni šo maršrutu izmantos katru dienu, taču tas izrādījās nereāli. Šis nepareizs spriedums tiek uztverts kā satraucošs daudzi kritiķi un rada jautājumus par visa projekta ekonomiku. Vecais maršruts virs Geislingera Steige joprojām darbojas, jo cerētais -par atvieglojumu neizdosies.

Route

Ātruma celiņš pārsniedz 59,575 km garumu un ir daļa no Deutsche Bahn kursa grāmatas līnijas 750.1, kas ir paredzēts maksimālajam maksimālajam ātrumam 250 km/h. Tehniski iespaidīgs, ievērojamais maršruta īpatsvars, kas iet pa tuneļiem: 50,7 % vai 30,2 km, ir ieviesis inženierus pazemes konstrukcijā. Šī prasīgā būvniecība piesaistīja kopējās izmaksas aptuveni 3,99 miljardus eiro.

Plānošanas posmā, kas sākās 2005. gadā, tika izveidotas satiksmes prognozes, kurā dienā un virzienā tika pieņemti 70 pasažieru vilcieni un 80 kravas vilcieni. Tomēr paredzamo kārtības skaitu nevarēja sasniegt līdz šai dienai. Digitālā vilciena ietekme notiek caur ETCS 2. līmeni bez signāliem, kas ir novatoriski, bet arī saistīti ar izaicinājumiem.

Kravas satiksme izmaiņās

Kravu transporta attīstība ir ļoti svarīga visai nozarei. Saskaņā ar destatis.de , vācu kravas pārvadāšanā var novērot dažādas tendences. Nodarbība un izaicinājumi, ko izraisa nepietiekamas trases spējas vai infrastruktūras defekti, uzņēmumiem bieži kavē.

Vecajam maršrutam un jaunuzceltajam maršrutam būs jāstrādā nākotnē, it īpaši, pabeidzot Štutgartes 21, kas plānots 2026. gadā. Abu maršrutu kombinācija teorētiski varētu radīt palīdzības sniegšanu, tikai zems laika ietaupījums apmēram 20 minūtes tiek realizēts tālsatiksmes satiksmei, kas apšauba lielas investīcijas.

Kopumā atliek redzēt, vai sākotnēji paziņotā revolūcija dzelzceļa tīklā faktiski notiks pa jauno maršrutu, vai arī iepriekšējie defekti turpinās mazināt cerības.