Dream Route Wendlingen-Ulm: Et godstog kom, resten holder seg unna!

Dream Route Wendlingen-Ulm: Et godstog kom, resten holder seg unna!

Wendlingen am Neckar, Deutschland - Wendlingen - ULM Express -banen ble offisielt satt i drift 11. desember 2022 og er ment å akselerere langdistansetrafikk og avlaste godstrafikk. Til tross for disse ambisiøse målene, er det imidlertid vist et nøkternt bilde for varetransport. I løpet av de to første og et halvt årene kjørte bare et enkelt godstog den nye ruten. Årsaken til dette ligger i den overdreven skråningen av ruten, som ikke kan styre regelmessige, tungt lastede godstog.

Transportminister Winfried Hermann (Greens) gjorde det klart at det ikke er noen enkle godstog som kan takle ruten. Den opprinnelige planleggingen bestemte at 17 godstog ville bruke ruten hver dag, men dette viste seg å være urealistisk. Denne feilvurderingen oppfattes som bekymringsfulle av mange kritikere og reiser spørsmål om økonomien i hele prosjektet. Den gamle ruten over Geislinger Steige forblir i drift, siden den håpet -for lettelse vil mislykkes.

Tekniske detaljer om ruten

Hastighetssporet strekker seg over en lengde på 59,575 km og er en del av kursboklinjen 750.1 av Deutsche Bahn, som er designet for en maksimal maksimal hastighet på 250 km/t. Teknisk imponerende har den betydelige andelen av ruten, som går i tunneler: 50,7 % eller 30,2 km, implementert ingeniørene i underjordisk konstruksjon. Denne krevende byggingen tiltrakk seg totale kostnader på rundt 3,99 milliarder euro.

I planleggingsfasen, som begynte i 2005, ble det opprettet trafikkprognoser, der 70 passasjertog og 80 godstog ble antatt per dag og retning. Det forventede antall ordre kunne imidlertid ikke nås frem til i dag. Den digitale toginnflytelsen foregår via ETCS -nivå 2 uten signaler, noe som er nyskapende, men også assosiert med utfordringer.

Frakttrafikk i endring

Utviklingen innen godstransport er av stor betydning for hele bransjen. I følge destatis.de , kan en rekke trender observeres i tøytvirksomhet. Byrdene og utfordringene forårsaket av mangelfulle sporkapasiteter eller infrastrukturelle defekter er ofte en hindring for selskaper.

Den gamle ruten og den nybygde ruten må jobbe i fremtiden, spesielt med fullføringen av Stuttgart 21 planlagt i 2026. Kombinasjonen av begge rutene kunne teoretisk bringe lettelse-However, bare en lav tid på å spare omtrent 20 minutter blir for øyeblikket realisert for langdistansetrafikk, noe som stiller spørsmål ved de høye investeringene.

Totalt sett gjenstår det å se om den opprinnelig annonserte revolusjonen på jernbanenettet faktisk vil skje gjennom den nye ruten eller om de tidligere manglene vil fortsette å dempe forventningene.