Dream Route Wendlingen-Ulm: Przyjechał pociąg towarowy, reszta pozostaje z daleka!

Dream Route Wendlingen-Ulm: Przyjechał pociąg towarowy, reszta pozostaje z daleka!

Wendlingen am Neckar, Deutschland - Ścieżka Wendlingen - Ulm Express została oficjalnie uruchomiona w dniu 11 grudnia 2022 r. I ma na celu przyspieszenie ruchu długoterminowego i złagodzenie ruchu frachtowego. Pomimo tych ambitnych celów pokazano jednak otrzeźwiający obraz transportu towarów. W ciągu pierwszych dwóch i pół roku tylko jeden pociąg towarowy jechał nową trasą. Przyczyną tego jest nadmierne nachylenie trasy, która nie może zarządzać regularnymi, mocno załadowanymi pociągami towarowymi.

Minister transportu Winfried Hermann (Zieloni) wyjaśnił, że nie ma łatwych pociągów towarowych, które mogłyby poradzić sobie z trasą. Pierwotne planowanie stanowiło, że 17 pociągów towarowych będzie korzystać z trasy każdego dnia, ale okazało się to nierealne. To błędne osądzanie jest postrzegane przez wielu krytyków jako niepokojące i rodzi pytania dotyczące gospodarki całego projektu. Stara trasa nad Geislingerem Steige pozostaje działająca, ponieważ nadzieja -dla ulgi zawiedzie.

Szczegóły techniczne trasy

Ścieżka prędkości rozciąga się na długości 59,575 km i jest częścią linii księgowej 750.1 Deutsche Bahn, która została zaprojektowana dla maksymalnej maksymalnej prędkości 250 km/h. Technicznie imponujący, znaczna część trasy, która działa w tunelach: 50,7 % lub 30,2 km, wdrożył inżynierów w budownictwie podziemnym. Ta wymagająca konstrukcja przyciągnęła całkowite koszty około 3,99 miliarda euro.

W fazie planowania, która rozpoczęła się w 2005 r., Utworzono prognozy ruchu, w którym dziennie i 80 pociągów pasażerskich i 80 pociągów towarowych. Jednak nie można było osiągnąć oczekiwanej liczby zamówienia do dziś. Wpływ pociągów cyfrowych odbywa się na poziomie ETCS poziomu 2 bez sygnałów, co jest innowacyjne, ale także związane z wyzwaniami.

Ruch towarowy w zmianie

Rozwój transportu towarowego mają ogromne znaczenie dla całej branży. Zgodnie z destatis.de , można zaobserwować różnorodne trendy w transporcie niemieckim. Obciążenia i wyzwania spowodowane nieodpowiednimi zdolnościami lub wadami infrastrukturalnymi są często przeszkodą dla firm.

Stara trasa i nowo wybudowana trasa będą musiały pracować w przyszłości, szczególnie po zakończeniu Stuttgart 21 zaplanowanych w 2026 r.. Połączenie obu tras może teoretycznie przynieść ulgę, a obecnie realizowane jest tylko niskie oszczędności czasu wynoszące około 20 minut, co kwestionuje wysokie inwestycje.

Ogólnie rzecz biorąc, okaże się, czy pierwotnie ogłoszona rewolucja w sieci kolejowej faktycznie nastąpi na nowej trasie, czy też poprzednie wady będą nadal tłumić oczekiwania.