Dream Route Wendlingen-Ulm: Prišiel nákladný vlak, zvyšok zostane preč!

Dream Route Wendlingen-Ulm: Prišiel nákladný vlak, zvyšok zostane preč!

Wendlingen am Neckar, Deutschland - Trapa Wendlingen - ULM Express bola oficiálne uvedená do prevádzky 11. decembra 2022 a je určená na urýchlenie prenosu dlhej vzdialenosti a zmiernenie nákladnej dopravy. Napriek týmto ambicióznym cieľom sa však ukázal vytrvalý obraz prepravy tovaru. V prvých dvoch a pol rokoch jazdil na novej trase iba jeden nákladný vlak. Dôvodom je nadmerný sklon trasy, ktorá nedokáže riadiť pravidelné, silne naložené nákladné vlaky.

Minister dopravy Winfried Hermann (Greens) dal najavo, že neexistujú ľahké nákladné vlaky, ktoré by sa mohli vyrovnať s trasou. Pôvodné plánovanie stanovilo, že 17 nákladných vlakov by každý deň používa cestu, ale ukázalo sa, že je to nereálne. Toto nesprávne posúdenie mnohých kritikov považuje za znepokojujúce a vyvoláva otázky o ekonomike celého projektu. Stará trasa nad Geislingerom Steige zostáva v prevádzke, pretože dúfaný -na úľavu zlyhá.

Technické podrobnosti o trase

Rýchlostná dráha sa rozširuje po dĺžke 59,575 km a je súčasťou knižnej línie kurzov 750.1 Deutsche Bahn, ktorá je určená pre maximálnu maximálnu rýchlosť 250 km/h. Značný podiel trasy, ktorá sa koná v tuneloch: 50,7 % alebo 30,2 km, implementovala inžinierov do podzemnej výstavby. Táto náročná výstavba prilákala celkové náklady vo výške približne 3,99 miliárd eur.

Vo fáze plánovania, ktorá sa začala v roku 2005, sa vytvorili predpovede dopravy, v ktorých sa predpokladalo 70 osobných vlakov a 80 nákladných vlakov za deň a smer. Očakávaný počet objednávok však nemohol dosiahnuť dodnes. Vplyv digitálneho vlaku prebieha prostredníctvom ETCS úrovne 2 bez signálov, čo je inovatívne, ale tiež spojené s výzvami.

Prepravu nákladu v zmene

Vývoj v oblasti nákladnej dopravy je veľmi dôležitý pre celé odvetvie. Podľa destatis.de je možné pri nemeckej spoločnosti Freight Transport pozorovať rôzne trendy. Zaťaženie a výzvy spôsobené nedostatočnými kapacitou trate alebo infraštruktúrnymi defektmi sú často prekážkou pre spoločnosti.

Stará trasa a novo postavená trasa bude musieť v budúcnosti pracovať, najmä s dokončením Stuttgart 21 naplánovaného v roku 2026. Kombinácia oboch trás by mohla teoreticky priniesť úľavu-iba nízku šetrenie času asi 20 minút sa v súčasnosti realizuje pre dopravu na veľké vzdialenosti, ktorá spochybňuje vysoké investície.

Celkovo je potrebné zistiť, či pôvodne oznámená revolúcia v železničnej sieti sa skutočne vyskytne prostredníctvom novej trasy alebo či predchádzajúce chyby budú naďalej tlmiť očakávania.