Dream Route Wendlingen-Ulm: Prišel je tovorni vlak, ostalo ostane stran!

Dream Route Wendlingen-Ulm: Prišel je tovorni vlak, ostalo ostane stran!

Wendlingen am Neckar, Deutschland - Traja Wendlingen - Ulm Express je bila uradno uvedena 11. decembra 2022 in je namenjena pospeševanju dolgega prometa in razbremenitve prometnega prometa. Kljub tem ambicioznim ciljem pa je bila prikazana trezna slika za prevoz blaga. V prvih dveh letih in pol je novo pot vozil le en tovorni vlak. Razlog za to je v prekomernem pobočju poti, ki ne more upravljati z običajnimi, močno obremenjenimi tovornimi vlaki.

Prevozni minister Winfried Hermann (Zeleni) je jasno povedal, da ni lahkih tovornih vlakov, ki bi se lahko spopadli s potjo. Prvotno načrtovanje je določilo, da bo 17 tovornih vlakov pot uporabljalo vsak dan, vendar se je to izkazalo za nerealno. Številni kritiki to napačno presojo dojemajo kot zaskrbljujoče in postavlja vprašanja o gospodarstvu celotnega projekta. Stara pot nad Geislinger Steige še vedno deluje, saj upanje -za olajšanje ne bo uspelo.

tehnične podrobnosti poti

Hitrostna skladba se razprostira na dolžini 59,575 km in je del tečaje knjige 750.1 Deutsche Bahn, ki je zasnovana za največjo največjo hitrost 250 km/h. Tehnično impresiven je velik delež poti, ki deluje v predorih: 50,7 % ali 30,2 km, inženirje uvedli v podzemni gradnji. Ta zahtevna gradnja je pritegnila skupne stroške v višini približno 3,99 milijarde evrov.

V fazi načrtovanja, ki se je začela leta 2005, so bile ustvarjene prometne napovedi, v katerih je bilo na dan in usmeritev prevzetih 70 potniških vlakov in 80 tovorov. Vendar pričakovanih številk reda ni bilo mogoče doseči do danes. Vpliv digitalnega vlaka poteka prek ETCS stopnje 2 brez signalov, ki je inovativen, vendar tudi povezan z izzivi.

tovorni promet v spremembi

Razvoj v tovornem prometu je za celotno industrijo zelo pomembno. Glede na destatis.de , v nemškem prometu lahko opazimo različne trende. Burdens in izzivi, ki jih povzročajo neustrezne zmogljivosti tira ali infrastrukturne napake, so pogosto ovira za podjetja.

Stara pot in novo zgrajena pot bosta morala delovati v prihodnosti, zlasti z dokončanjem Stuttgarta 21, načrtovanega leta 2026. Kombinacija obeh poti bi teoretično lahko prinesla le nizko prihranki približno 20 minut, ki se trenutno uresniči za promet na dolge razdalje, ki postavljajo velike naložbe.

Na splošno je treba še videti, ali se bo prvotno napovedana revolucija na železniškem omrežju dejansko zgodila po novi poti ali ali bodo prejšnje napake še naprej dušile pričakovanja.