Az illesztőprogram elégedetlen a kísérleti gumiabroncs formátumával a Formula 1 -ben

Von Sophie Müller

Formula 1 A járművezető kritizálja az új gumiabroncs -szabályokat a magyarországi nagydíjban

A Formula 1 mozgatórugói panaszkodtak a gumiabroncsok elosztásának új kísérleti szabályairól, amelyeket a hétvégén először teszteltek a magyar Grand Prix -en. Annak a célnak a részeként, hogy a Formula 1 fenntarthatóbbá tegye és csökkentse a versenyenkénti teherfuvarokat, a járműveknél a gumiabroncs -elosztást 13 -ról 11 -re csökkentették.

Ezenkívül bizonyos gumiabroncskeverékeket írtak fel a selejtezésre. Az első minősítő szakaszban (Q1) a kemény Pirelli gumiabroncsot a közepes gumiabroncsok második szakaszában (Q2) és a harmadik szakaszban (Q3) írták elő, amely a pólus helyzetével foglalkozik, a legpuhább gumiabroncsokkal.

Ha a Monzában a következő versenyen megismételhető kísérlet 2024 -ben bebizonyosodhat, hogy sikeresnek lehetne használni. A járművezetők első reakciói azonban kritikusak voltak. Max Verstappen és Lewis Hamilton egyaránt úgy vélik, hogy a show szenved, mert a csapatok kevesebb fordulót vezetnek az edzés során.

Verstappen elmondta, hogy az új formátumot nagyon nehéz értékelni, mivel a csapatok alig használták a gumiabroncsok arányát. Úgy gondolja, hogy szégyen, hogy nem tud sokat vezetni a korlátozott számú gumiabroncskészlet miatt, és beszélt a "gumiabroncsok szó szerinti pazarlásáról".

Hamilton egyetértett ezzel a véleményrel, és hangsúlyozta, hogy a Forma -1 -nek inkább az eső gumiabroncsai megmentenie kell, mivel ezeket gyakran egy hétvége után ártalmatlanítják. Kevin Magnussen a Haasból javasolta a teljes ütemterv átgondolását és az ülések lerövidítését a gumiabroncsok fogyasztásának csökkentése érdekében.

A Pirelli gumiabroncs -gyártójával azonban hangsúlyozzuk, hogy nemcsak az alternatív gumiabroncsok elosztása túl kevés vezetést sikerült elérni, hanem az időjárás -előrejelzést is. Mivel az edzés során esett, és a hétvége hátralévő részének száraz maradnia kellett, a csapatok számára nem volt sok tanulni. A Mercedes vezető versenymérnöke, Andrew Shovlin azt állította, hogy a csapatok száraz körülmények között még kevésbé vezettek volna.

Az új gumiabroncs formátum hatásai szintén befolyásolják a minősítést, amelyben a csapatoknak az előírt gumiabroncsokkal kell vezetniük. Pirelli szerint különösen nehéz lesz a kemény gumiabroncs működni. Ennek ellenére a formátum egy kicsit tovább vezethet a kiindulási vonalhoz.

Remélhetőleg az új gumiabroncs formátuma normalizálja a helyzetet, és megtanulja a csapatokat, hogy kezeljék. A Pirelli biztos abban, hogy a különféle gumiabroncskeverékek adatai elegendőek lesznek az új szabályozás elemzéséhez, és valószínűleg bemutatják azt a következő szezonban.