Ayuda ambiental: BMW atrapó el software de conmutación a los valores de gases de escape utilizando el software de interruptor prohibido

Ayuda ambiental: BMW atrapó el software de conmutación a los valores de gases de escape utilizando el software de interruptor prohibido

El software de apagado prohibido la ayuda activa-ambiental está causando una alarma debido a los valores de gases de escape de BMW

La ayuda ambiental alemana (DUH) ha encontrado un número muy aumentado de valores de límite de óxido de nitrógeno para las mediciones de gases de escape en varios modelos BMW. En algunos casos, se midió una cantidad de 49 veces de óxidos de nitrógeno, que nunca se midió de antemano. El DUH acusa al fabricante de automóviles BMW la manipulación de los valores de gases de escape de sus automóviles. Aquí, el DUH ha demostrado dispositivos de cierre prohibido en varios modelos BMW. En algunos casos, se excedieron los valores límite para las emisiones de óxido de nitrógeno. Sin embargo, el grupo contradijo las acusaciones.

Un BMW 525D produce, por ejemplo, una cantidad de 32 veces de emisiones de óxido de nitrógeno que las permitidas en el estándar Euro 5. Según DUH, un BMW 318D, según DUH, estampó el valor límite de euro 6 permitido. DUH Director Gerente Federal Jürgen Resch enfatizó: "Esto desgarró todo lo que alguna vez medimos". Además, estas emisiones excepcionalmente altas de óxidos de nitrógeno en los modelos BMW examinados no pudieron explicarse con modificados perfiles de conducción en la calle en contraste con el laboratorio.

Además, Resch explica que los análisis de software del control del motor habrían mostrado varios dispositivos de apagado que no se activarían en condiciones de laboratorio. Estos mecanismos exponen la limpieza de gases de escape en vehículos diesel, de modo que parte de los gases de escape se atribuyen al motor y se queman nuevamente. Los vehículos emiten más óxidos de nitrógeno.

El DUH exige la publicación de todas las mediciones de gases de escape y el desmantelamiento inmediato de los vehículos afectados o la "disposición de la modernización de hardware oficial". BMW, por otro lado, explicó que el DUH había repetido viejas acusaciones y que ya se habían refutado acusaciones similares en el pasado. BMW no utiliza la detección de soportes de prueba de gases de escape que influyen en el comportamiento de emisión.

La ayuda ambiental alemana acusa a BMW de daños corporales intencionales debido a las altas emisiones de contaminantes. Las consecuencias ahora deben seguir.