Wutachtalbahn dostává novou přejezdovou stanici: slavnostní zahájení v Ofteringenu!

Wutachtalbahn dostává novou přejezdovou stanici: slavnostní zahájení v Ofteringenu!

Minulý víkend se v Ofteringenu slavil důležitý krok pro Wutachtalbahn. Na symbolickém slavnostním zahájení stavby nového přejezdového nádraží byli přítomni nejen Winfried Hermann, ministr dopravy spolkové země Bádensko-Württembersko, a okresní správce Martin Kistler, ale také zástupci železniční společnosti Blumberg a v některých případech i místní politici. Nová budova je klíčová pro plnou reaktivaci Wutachtalbahn v osobní dopravě, která je plánována na konec roku 2027, aby byla realizována hodinová doprava mezi Waldshut a Stühlingen-Weizen. Deklarovaným cílem je odlehčit silně frekventované federální dálnici 314 prostřednictvím atraktivního a udržitelného železničního spojení.

Znovu Jižní kurýr hlášeno, tato přejezdová stanice je nutností, protože trasa je pouze jednokolejná. Takzvaný „Letter of Intent“ k reaktivaci Wutachtalbahn do konce roku 2027 již byl podepsán, což ukazuje, že všichni táhnou stejným směrem.

Projekt s historií

Georg Eble, bývalý starosta Wutöschingenu, se ve svém projevu zaměřil na 25letou historii Wutachtalbahn a na výzvy, které přineslo její uzavření. Zdůraznil, že podpora školní dopravy bude klíčovým faktorem úspěchu tohoto projektu. Tento závazek kraje je důležitým předpokladem pro plánovanou reaktivaci.

Iniciativa je podporována nejen regionálně, ale i celostátně. Ministr Hermann zdůraznil, jak důležité je znovu zprovoznit nepoužívané železniční tratě. "Wutachtalbahn je jedním z nejpokročilejších reaktivačních projektů v Bádensku-Württembersku," řekl. Dohoda o reaktivaci má za cíl zavést provoz s bateriovými elektrickými vozidly od roku 2032, což rovněž přispívá k ekologické udržitelnosti.

Reaktivace v Německu

Zatímco reaktivace Wutachtalbahn je pozitivním příkladem, situace v Německu je všechno, jen ne růžová. Podle zprávy od denní zprávy Za poslední dva roky bylo obnoveno pouze 21 kilometrů nepoužívaných železničních tratí. Na opětovné zprovoznění čeká celkem přes 320 tras o délce více než 5400 kilometrů. Asociace proto volají nejen po rychlejších plánovacích procesech, ale také po navýšení finančních prostředků s cílem podpořit oživení železniční dopravy.

Federální vláda zdvojnásobila prostředky na reaktivaci prostřednictvím zákona o financování městské dopravy (GVFG) na zhruba dvě miliardy eur a očekává se další navýšení. Tento závazek na federální úrovni podtrhuje důležitost toho, že železnice je nyní považována za ekologický způsob dopravy.

Křižovatka v Ofteringenu je symbolem budoucnosti, ve které není železniční doprava jen vzdálenou vizí, ale reálnou a hmatatelnou alternativou k přetíženým silnicím. S reaktivací Wutachtalbahn je učiněn další krok k lepší dopravní struktuře v regionu a je živena naděje na udržitelnou mobilitu. Projekt by také mohl sloužit jako model pro podobné iniciativy v celém Německu.

Účastníci tohoto projektu patří k hybatelům, kteří věří v budoucnost železniční dopravy. Okresní správce Kistler na závěr ocenil společné úsilí všech zúčastněných a tento projekt považuje za skutečnou příležitost pro region.

Dobré železniční spojení by bylo skutečným přínosem pro obyvatele a dojíždějící ve Wutachtalu. Bude zajímavé sledovat, jak se tento slibný projekt bude dále vyvíjet.