In Oberding, im Landkreis Erding, wird derzeit ein neuer S-Bahnhof namens Schwaigerloh errichtet. Die Fertigstellung ist für Mitte 2026 angedacht, doch die Aussicht auf einen tatsächlichen Zugverkehr bleibt düster. Experten erwarten, dass die ersten Züge nicht vor 2030 oder später dort einfahren werden. Der Grund für diese Verzögerung liegt in Sicherheitsproblemen eines 20 Jahre alten Tunnels, der den neuen Bahnhof mit dem unterirdischen S-Bahnhof am Flughafen München verbindet. Dieser Tunnel erfüllt nicht die aktuellen Sicherheitsstandards, wodurch die Verlegung der S-Bahn-Gleise unmöglich ist. Die Frustration über diese unklare Situation wird auch von Bürgermeister Bernhard Mücke (CSU) lautstark geäußert.

Der Tunnel, der 2002 mit dem Bau von Terminal 2 angelegt wurde, weist gravierende Mängel auf: Die Fluchtwege sind zu eng, und der Durchmesser genügt nicht den modernen Anforderungen. Um die Sicherheit zu gewährleisten, hat der Flughafen ein fast zwei Kilometer langes Tunnelstück für 115 Millionen Euro errichtet, das den aktuellen Vorschriften entspricht. Die geplante Abstellanlage für Züge sowie die zweigleisige Trasse in Schwaigerloh sind allerdings noch nicht fertiggestellt, was die Kostenschätzung für das Anschlussstück östlich von Schwaigerloh bis Altenerding auf stolze 390 Millionen Euro drückt.

Bauvorhaben und Herausforderungen

Das Bauvorhaben für den Erdinger Ringschluss umfasst mehrere Teilprojekte, darunter die Strecke vom Flughafen München nach Schwaigerloh. Aktuell laufen die Erdarbeiten für den S-Bahn-Knotenpunkt, während Oberding für die Parkplätze am Bahnhof verantwortlich ist. Allerdings sieht die Planung des Kopf- und Wendebahnhofs Schwaigerloh keinen öffentlichen Parkraum oder Toiletten vor, was die Deutsche Bahn in die Zuständigkeit der Kommune verweist. Gemäß der Bayerischen Gemeindeordnung Artikel 57 Absatz 1 liegt die Verantwortung für öffentliche Reinlichkeit bei den Gemeinden, aber eine direkte Verpflichtung zur Errichtung öffentlicher Toiletten an Bahnhöfen besteht nicht.

Um die Situation zu verbessern, hat Oberding bereits ein Grundstück neben dem künftigen Bahnhof gesichert, um ein Parkhaus zu errichten. Dieses Parkhaus soll maximal in der Höhe ausgebaut werden; die zulässige Bauhöhe liegt zwischen 15 und 46 Metern, abhängig von der Lage. Der Flughafen München selbst betreibt 19 Parkhäuser (inklusive Tiefgaragen) auf dem Campus, wobei das Parkhaus P8 an der Terminalstraße Mitte derzeit neu gebaut wird und 2026 in Betrieb gehen soll.

Ein Blick in die Zukunft

Ein weiteres wichtiges Element ist der S-Bahn-Tunnel unter dem Flughafen, der bereits vor drei Jahren fertiggestellt wurde und nun auf seinen Anschluss wartet. Die ersten S-1- und S-8-Züge sowie der Flughafenexpress aus Regensburg könnten theoretisch Ende 2025 am Bahnhof Schwaigerloh einfahren. Das Genehmigungsverfahren für die Anschlussstrecke Schwaigerloh nach Altenerding ist jedoch noch im Gange, und Verzögerungen werden auf bürokratische Hürden sowie die finanzielle Verantwortung von Bund und Freistaat zurückgeführt.

Für den Bau der Bahnstrecke sind zudem mehrere Brücken- und Straßenbaumaßnahmen notwendig, wobei das staatliche Bauamt Freising bereits mit dem Ausbau der ED5 bei Schwaigerloh begonnen hat. Einige Brücken über die St2584/Erdinger Allee und die künftige Bahntrasse sind bereits fertiggestellt.

Sicherheitsanforderungen und Tunneltechnologie

Die Herausforderungen, die mit dem Bau und dem Betrieb von Tunneln verbunden sind, sind groß. Ein aktueller Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) beschäftigt sich mit den Anforderungen an die Konstruktion, Betriebs- und Sicherheitstechnik von Straßentunneln. Der Bericht, der 2024 erscheinen wird, thematisiert unter anderem die Anwendung von BIM-basierten Arbeitsweisen in der Betriebsphase eines Tunnels sowie den Einfluss von Abständen zwischen Pannenbuchten und Fahrzeugen mit alternativen Antrieben auf die Tunnelsicherheit. Ziel ist es, Planern und Tunnelbetreibern eine bessere Einschätzung der Sicherheitslage zu ermöglichen und die Gewährleistung minimaler Betriebsbedingungen bei eingeschränkter Funktionalität zu unterstützen.

Die Herausforderungen im Tunnelbau und die Verzögerungen beim neuen Bahnhof Schwaigerloh sind ein spannendes Thema, das nicht nur die lokale Bevölkerung, sondern auch die Verkehrsanbindung im Großraum München betrifft. Es bleibt abzuwarten, wie sich die Lage in den kommenden Jahren entwickelt und ob die geplanten Lösungsansätze fruchten werden.

Für weitere Informationen finden Sie die vollständigen Berichte hier, hier und hier.