Спор на Бренер-Нордауф: Политиката се проваля в Розенхайм!

Спор на Бренер-Нордауф: Политиката се проваля в Розенхайм!

Rosenheim, Deutschland - На 19 юли 2025 г. бъдещето на базовия тунел на Бренер е горещо обсъдена тема, която е важна както за Австрия, така и за Италия, и за Германия. Първите две държави постигнаха значителен напредък при изграждането на тунела, докато Германия спря по време на горелката на север. Базовият тунел на горелката, който минава през Източните Алпи под прохода на Бренер на 55 километра, ще бъде един от най -дългите железопътни тунели по целия свят, след като го завърши. Само базовият тунел на Gotthard в Швейцария ще бъде по -дълъг. Проектът включва и тунела Inntal и по този начин се превръща в най -дългата подземна железопътна връзка на света с обща дължина от 64 километра, като wikipedia

Като част от настоящите разработки, и Австрия, и Италия до голяма степен са завършили своите секции от тунела. Австрия завърши своята част от три четвърти, докато Италия вече е започнала да строи. Германия, от друга страна, се бори със закъснения и политически спорове по отношение на координацията в Бундестага за проекта; Той беше отложен до пролетта на 2025 г. до есента 2025 г. и вероятно дори до есента на 2026 г., като rosenheim24.de съобщава.

Политически дефицити и претенции

Свободните избиратели в Бавария вече са направили ясна позиция и изискват повече прозрачност и ясна информация за горелката на север. Новият министър на транспорта Патрик Шнидер (CDU) е длъжен да компенсира по -рано пропуснатата комуникация и да подчертае предимствата на проекта за региона Розенхайм. Критиците обвиняват бившия федерален министър на транспорта, който Волкер Уисинг, че те почти не са допринесли за изясняване на ситуацията. Политическата комуникация и убеждаване са недостатъчни в Германия, което дразни много жители и политици, споменава местната преса.

предразсъдъците срещу способността на Италия да обработват успешно големи проекти водят до неправилни преценки. Това показва, че Германия настигна проекта Brenner в сравнение с Италия и Австрия. Независимо от това, политическата подкрепа за проекта в Германия не е оптимална, което е сериозно изложено на риск.

Технически подробности и напредък

Що се отнася до тунела на основата на горелката и нейната достъпност, планираните завършвания все още се виждат. Отварянето на тунела е насочено за 2032 г. Тунелът трябва да намали времето за пътуване от Инсбрук до Болцано от повече от два часа до по -малко от час и по този начин забележимо подобрява железопътната връзка между Северен и Южен Тирол. С максимално покритие от 1720 метра тунелът ще предлага значителен капацитет на стоки и ще прехвърли товарен трафик от пътя към железопътната линия. Проектът е силно популяризиран от Европейския съюз, който подчертава значението на новата връзка, като wikipedia емизира.

Настоящата строителна работа, която продължава повече от 20 години, показва успехи: до 2019 г. избухнаха 100 километра от 230 километра тунели. Това показва, че има постоянен напредък, дори ако предизвикателствата все още са големи. Концепциите за сигурност и планираната електрическа система за влаковете са проектирани да достигнат скорост до 250 км/ч за пътнически влакове и 160 км/ч за товарни влакове.

обобщи базовия тунел на Бренер не само архитектурен шедьовър, но и символичен проект за европейска интеграция и опазване на околната среда. Следващите години ще покажат дали политическите спорове могат да бъдат преодолени, за да се завърши успешно амбициозният строителен проект.