Tvist til Brenner-Nordlauf: Politikk mislykkes i Rosenheim!

Tvist til Brenner-Nordlauf: Politikk mislykkes i Rosenheim!

Rosenheim, Deutschland - 19. Juli 2025 er fremtiden til Brenner -basetunnelen et hett omtalt tema som er viktig for både Østerrike og Italia og Tyskland. De to første landene gjorde betydelig fremgang når de bygde tunnelen, mens Tyskland stoppet under brenneren nordover. Burner Base Tunnel, som går gjennom de østlige Alpene under Brenner -passet på 55 kilometer, vil være en av de lengste jernbanetunnelene over hele verden etter å ha fullført den. Bare Gotthard Base Tunnel i Sveits vil være lengre. Prosjektet inkluderer også Inntal -tunnelen og blir dermed verdens lengste underjordiske jernbane med en total lengde på 64 kilometer, for eksempel wikipedia

Som en del av den nåværende utviklingen har både Østerrike og Italia stort sett fullført sine deler av tunnelen. Østerrike har fullført sin del av tre kvartaler mens Italia allerede har begynt å bygge. Tyskland derimot sliter med forsinkelser og politiske tvister når det gjelder koordinering i Forbundsdagen om prosjektet; Det ble utsatt våren 2025 til høsten 2025 og muligens til og med høsten 2026, for eksempel Rosenheim24.de Rapportert.

Politiske underskudd og påstander

De gratis velgerne i Bayern har allerede gjort en klar posisjon og krever mer åpenhet og klar informasjon om brenneren nord. Den nye transportminister Patrick Schnieder (CDU) er forpliktet til å gjøre opp for den tidligere tapte kommunikasjonen og å understreke fordelene med prosjektet for Rosenheim -regionen. Kritikere anklager den tidligere føderale transportministeren Volker Wissing at de knapt har bidratt til å avklare situasjonen. Politisk kommunikasjon og overtalelse er utilstrekkelige i Tyskland, noe som irriterer mange innbyggere og politikere, nevner den lokale pressen.

Fordommer mot Italias evne til å lykkes med å behandle store prosjekter fører til feilvurderinger. Det viser at Tyskland fanget opp Brenner -prosjektet sammenlignet med Italia og Østerrike. Likevel er politisk støtte til prosjektet i Tyskland ikke optimal, noe som er alvorlig i fare.

Tekniske detaljer og fremdrift

Når det gjelder brennerbasetunnelen og tilgjengeligheten, er de planlagte fullførelsene fremdeles i sikte. Åpningen av tunnelen er målrettet mot 2032. Tunnelen skal redusere reisetiden fra Innsbruck til Bolzano fra over to timer til mindre enn en time og dermed merkbart forbedre jernbanenheten mellom Nord- og Sør -Tyrol. Med en maksimal dekning på 1 720 meter, vil tunnelen tilby betydelige varekapasiteter og skifte godstrafikk fra veien til jernbane. Prosjektet fremmes sterkt av EU, som understreker viktigheten av den nye forbindelsen, for eksempel wikipedia vektet.

Det nåværende byggearbeidet som har pågått i mer enn 20 år viser suksesser: I 2019 hadde 100 kilometer av totalt 230 kilometer tunneler brutt ut. Dette viser at det er konstant fremgang, selv om utfordringene fremdeles er store. Sikkerhetskonseptene og det planlagte elektriske systemet for togene er designet for å nå hastigheter på opptil 250 km/t for passasjertog og 160 km/t for godstog.

oppsummerte Brenner -basetunnelen ikke bare et arkitektonisk mesterverk, men også et symbolsk prosjekt for europeisk integrasjon og miljøvern. De kommende årene vil vise om de politiske tvistene kan overvinnes for å fullføre det ambisiøse byggeprosjektet.