Spór o Brenner-Nordlauf: Polityka zawodzi w Rosenheim!

Spór o Brenner-Nordlauf: Polityka zawodzi w Rosenheim!

Rosenheim, Deutschland - 19 lipca 2025 r. Przyszłość tunelu bazowego Brenner jest gorąco omawianym tematem, który jest ważny zarówno dla Austrii, jak i Włoch i Niemczech. Pierwsze dwa kraje poczyniły znaczne postępy przy budowaniu tunelu, podczas gdy Niemcy utknęły podczas palnika na północ. Tunel podstawy palnika, który biegnie przez Alpy Wschodnie pod przełęczami Brennera na 55 kilometrów, będzie jednym z najdłuższych tuneli kolejowych na całym świecie po jego zakończeniu. Tylko bazowy tunel Gotthard w Szwajcarii będzie dłuższy. Projekt obejmuje również tunel inntalny, a zatem staje się najdłuższym połączeniem kolei podziemnej świata z całkowitą długością 64 kilometrów, takimi jak wikipedia W ramach obecnych wydarzeń zarówno Austria, jak i Włochy w dużej mierze zakończyły swoje sekcje tunelu. Austria zakończyła część trzech czwartych, podczas gdy Włochy już zaczęły się budować. Z drugiej strony Niemcy zmagają się z opóźnieniami i sporami politycznymi w zakresie koordynacji w Bundestagu na temat projektu; Został przełożony do wiosny 2025 r. Do jesieni 2025 r., A być może nawet do jesieni 2026, takich jak Rosenheim24.de zgłoszone.

deficyty polityczne i roszczenia

Wolni wyborcy w Bawarii już złożyli jasną pozycję i wymagają większej przejrzystości i jasnych informacji o Burner North. Nowy minister transportu Patricka Schnieder (CDU) jest zobowiązany do zrekompensowania wcześniej pominiętej komunikacji i podkreślenia zalet projektu dla regionu Rosenheim. Krytycy oskarżają byłego federalnego ministra o transport Volker Wissing, że prawie nie przyczynili się do wyjaśnienia sytuacji. Komunikacja polityczna i perswazja są nieodpowiednie w Niemczech, co denerwuje wielu mieszkańców i polityków, wspomina o lokalnej prasie.

Uprzedzenia przeciwko zdolności Włoch do skutecznego przetwarzania dużych projektów prowadzą do błędnych osądów. Pokazuje, że Niemcy dogoniły projekt Brennera w porównaniu do Włoch i Austrii. Niemniej jednak poparcie polityczne dla projektu w Niemczech nie jest optymalne, co jest poważnie zagrożone.

Szczegóły techniczne i postęp

Jeśli chodzi o tunel podstawy palnika i jego dostępność, planowane ukończenia są nadal widoczne. Otwarcie tunelu jest ukierunkowane na 2032 r. Tunel powinien skrócić czas podróży z Innsbruck do Bolzano z ponad dwóch godzin do mniej niż godzinę, a tym samym zauważalnie poprawić połączenie kolei między północno -południowym Tyrolem. Przy maksymalnym pokryciu 1720 metrów tunel będzie oferował znaczne zdolności towarowe i ruch przesuwany z drogi do kolei. Projekt jest silnie promowany przez Unię Europejską, która podkreśla znaczenie nowego połączenia, takiego jak wikipedia podkreślone.

Obecne prace budowlane, które trwają od ponad 20 lat, pokazują sukcesy: do 2019 r. Wybuchło 100 kilometrów łącznie 230 kilometrów tuneli. To pokazuje, że istnieje stały postęp, nawet jeśli wyzwania są nadal świetne. Koncepcje bezpieczeństwa i planowany system elektryczny dla pociągów są zaprojektowane tak, aby osiągnąć prędkości do 250 km/h dla pociągów pasażerskich i 160 km/h dla pociągów towarowych.

Podsumował tunel bazowy Brenner nie tylko arcydziełem architektonicznym, ale także symbolicznym projektem integracji europejskiej i ochrony środowiska. Nadchodzące lata pokażą, czy spory polityczne można pokonać, aby skutecznie ukończyć ambitny projekt budowlany.