Spor do Brenner-Nordlauf: Politika v Rosenheimu ne uspe!

Spor do Brenner-Nordlauf: Politika v Rosenheimu ne uspe!

Rosenheim, Deutschland - 19. julija 2025 je prihodnost baznega predora Brenner vroče razpravljana tema, ki je pomembna tako za Avstrijo kot za Italijo in Nemčijo. Prvi dve državi sta dosegli pomemben napredek pri gradnji tunela, medtem ko je Nemčija zastajala med gorilnikom proti severu. Osnovni tunel gorilnika, ki poteka skozi vzhodne Alpe pod prelazom Brenner pri 55 kilometrih, bo eden najdaljših železniških tunelov po vsem svetu po dokončanju. Samo osnovni tunel Gotthard v Švici bo daljši. Projekt vključuje tudi intertalni tunel in tako postane najdaljša podzemna železniška povezava sveta s skupno dolžino 64 kilometrov, kot je Wikipedia

V okviru trenutnega razvoja sta Avstrija in Italija v veliki meri zaključila svoje odseke predora. Avstrija je zaključila svoj del treh četrtin, medtem ko je Italija že začela graditi. Nemčija se po drugi strani bori z zamudami in političnimi spori v smislu usklajevanja v Bundestagu o projektu; It was postponed by spring 2025 to autumn 2025 and possibly even to autumn 2026, such as rosenheim24.de Poročalo.

politični primanjkljaji in trditve

Prosti volivci na Bavarskem so že naredili jasen položaj in zahtevajo večjo preglednost in jasne informacije o severu gorilnika. Novi minister za promet Patrick Schnieder (CDU) je dolžan nadoknaditi prej zamujeno komunikacijo in poudariti prednosti projekta za regijo Rosenheim. Kritiki obtožujejo nekdanjega zveznega ministra za prevoz Volkerja Wissinga, da komajda prispevajo k razjasnitvi situacije. Politična komunikacija in prepričevanje sta v Nemčiji neprimerna, kar moti veliko prebivalcev in politikov, omenja lokalni tisk.

Predsodki proti sposobnosti Italije za uspešno obdelavo velikih projektov vodijo do napačnih presoje. Pokaže, da se je Nemčija v primerjavi z Italijo in Avstrijo ujela s projektom Brenner. Kljub temu politična podpora projektu v Nemčiji ni optimalna, kar je resno ogroženo.

tehnične podrobnosti in napredek

Kar zadeva osnovni predor gorilnika in njeno dostopnost, so načrtovani dokončani še vedno na vidiku. Odpiranje tunela je usmerjeno za leto 2032. Predor bi moral skrajšati čas potovanja iz Innsbrucka v Bolzano z več kot dve uri na manj kot eno uro in tako opazno izboljšati železniško povezavo med severnim in južnim Tirolom. Z največjo pokritostjo 1.720 metrov bo tunel ponudil veliko blagovnih zmogljivosti in preusmeril promet s ceste na železnico. Projekt močno spodbuja Evropska unija, ki poudarja pomen nove povezave, kot je wikipedia poudarjena.

Trenutna gradbena dela, ki trajajo že več kot 20 let, kažejo uspehe: do leta 2019 je izbruhnilo 100 kilometrov od skupno 230 kilometrov predorov. To kaže, da obstaja stalen napredek, tudi če so izzivi še vedno odlični. Varnostni koncepti in načrtovani električni sistem za vlake so zasnovani tako, da dosežejo hitrost do 250 km/h za potniške vlake in 160 km/h za tovorne vlake.

je povzel osnovni tunel Brennerja ne le arhitekturnega mojstrovine, temveč tudi simbolični projekt za evropsko integracijo in varstvo okolja. Prihodnja leta bodo pokazala, ali je mogoče politične spore premagati, da bi uspešno zaključili ambiciozen projekt gradnje.